旅行車被消費者親切的稱之為瓦罐，不同于歐洲市場的普通可見，旅行車在國內相對來說還是極為小眾。一是中國人傳統的觀念所致，認為轎車就該像三廂一樣有頭有尾，二是大多數廠家都并不重視這個領域，選擇性很小。其實很多旅行車愛好者，他們并不希望旅行車變為街車，保持一點格調，不被主流所引導，彰顯自己獨特的品味。但是對于廠商來說，這并不是一件好事。當一款車型淪為小眾，基本就意味著它的銷量不會樂觀。

德系大眾深耕國內幾十年，制造過無數爆款車型，從銷量上來說，大眾在國內的地位至今無人能超越，中國的大眾這幾個字也足以說明其份量。可即便是風光如大眾，在旅行車上面也摔了不少跟頭。帕薩特R36的輝煌早已不再，如今大眾國內在售的旅行車中，蔚攬、蔚領的銷量都非常慘淡。如果說蔚攬是由于進口的關系售價相對高昂，導致了買單的人少，那么已經國產化的蔚領為何也不受待見？蔚領11.39-15.89萬的價格區間本就不高，而目前在終端其最低價甚至已經跌至了8.59萬，即便如此低價之下，蔚領在今年1月份仍舊只賣了78臺。

蔚領還是大眾上一代的車型，所以在設計上面并沒有顯得那么年輕時尚化，是我們熟悉的簡單干練風格，另外它的車身四周帶有黑色包圍，增強了跨界越野的氣息。整體外觀雖然談不上有多么的亮眼，但是還是比較顯耐看，側面大大的屁股是旅行車的標志，也表明了其自身實用性，不過對于跟著時代審美走的年輕人來說，蔚領的外觀可能并沒有太強的吸引力。

不過大眾蔚領的內飾著實有些樸素過頭了，橫平豎直的中控臺幾乎是上個年代的設計風格，看起來極為落伍，大量的物理按鍵也比較顯繁瑣，做工用料都很一般，小尺寸的中控屏也并非標配，設計感、科技感跟蔚領基本無關，大眾歷來不以豐富的配置取勝，所以對于蔚領更不用奢求太多，全系標配的也只有雙氣囊、ESP、胎壓監測報警、定速巡航、后雷達這些簡單常規配置。

蔚領的空間曾經是它比較亮眼的地方，畢竟作為一款旅行車，空間就是它的武器。跟上一代朗逸等這些車型相比，由于加高了屁股，后備箱實用性確實非常強大，常規狀態下可達到589L，擴展后更是達到1507L。但是由于大眾朗逸、寶來等車型現在已經全面更換了MQB平臺，整體車身加長加大了許多，朗逸軸距甚至達到了2688mm，行李箱容積常規即有510L，而老PQ平臺的蔚領長寬高仍然4559/1793/1487mm，軸距為2614mm，并且2020款蔚領的后備箱空間甚至跟老款相比還有縮減，僅僅只有499L，后排還不能放平，當下的它比三廂的朗逸相比，唯一的空間優勢也不復存在。

動力部分，蔚領搭載1.5L以及1.4T兩款發動機，發動機已經不需要過多介紹，大眾車型上面出現過多次，匹配5擋手動、6擋手自一體、7擋雙離合變速器。其中，只有2020款的1.5L版本才可滿足國六排放標準。

由于市場的進化，已經久久沒有更新換代的蔚領在產品力上面也顯示出了疲態，曾經的優勢不明顯，設計、配置等諸多方面都比較拖后腿，對于原本就小眾的旅行車來說，蔚領確實會更加不受消費者待見。可以想象到的是，這一代的蔚領在國內已經沒有希望掀起波瀾，而在朗逸、寶來均已換代多時的情況下，下一代的蔚領卻仍然遙遙無期，難不成大眾已經放棄這款車型了嗎？