據(jù)《松江報(bào)》報(bào)道，流線型的車頭、絲綢般柔美的車身輪廓，配以亮麗的“蜜瓜黃”外衣……首列長達(dá)33米的松江現(xiàn)代有軌電車昨天深夜運(yùn)抵松江，在經(jīng)過一個多小時(shí)馬不停蹄的吊裝卸車后，于今天凌晨0時(shí)30分左右“駛?cè)搿比嗣癖甭肺南杪房谝员钡挠熊夒娷囓壍溃窈笠欢螘r(shí)間內(nèi)，市民可在這個路口看到這列“蠶寶寶”。

▼昨晚10時(shí)45分左右，松江首列有軌電車到達(dá)人民北路卸車點(diǎn)

▼吊裝卸車，將列車移入軌道

▼今晨0時(shí)30分左右，松江首列有軌電車進(jìn)入人民北路上的軌道

組裝歷經(jīng)上百道工序

昨天下午1時(shí)，這輛編號為SJ0102的第一列有軌電車在位于東川路的阿爾斯通交通設(shè)備公司開始整車吊裝。

▼有軌電車裝配車間

記者在現(xiàn)代有軌電車的靜調(diào)車間看到，作為上海首條純國產(chǎn)化有軌電車示范線，松江有軌電車采用“五模塊構(gòu)造”，即每列車由五節(jié)車廂組成，車頭、車尾是兩節(jié)動車，均設(shè)有駕駛室；第二、四節(jié)為拖車；第三節(jié)為無車輪的懸浮車。

▼有軌電車裝配車間

從各部件預(yù)裝，到單節(jié)車組裝、門窗組裝、基礎(chǔ)組裝，以及內(nèi)外裝飾件等，“搭積木”似地組裝一列有軌電車，需要?dú)v經(jīng)上百道工序、耗時(shí)約半個月，此后還要經(jīng)過大量的安全調(diào)試。

▼有軌電車裝配車間

“我們測量了松江每條有軌電車線路將要經(jīng)過的隧道、橋洞等，模擬出線路情況，做出了一條輪廓線，每輛有軌電車都要通過這道輪廓測試，才能順利下線。”據(jù)介紹，在靜調(diào)車間完成基本功能檢測后，還要將車運(yùn)到室外一公里動調(diào)區(qū)域，模擬正常行駛，確保有軌電車安全出廠。

吊裝難度頗大

由于有軌電車沒有轉(zhuǎn)向架，所以阿爾斯通交通設(shè)備公司采用“擺渡車”的形式，在車間外的運(yùn)輸場地設(shè)置地軌，將有軌電車放入“擺渡車”內(nèi)，然后將其運(yùn)到路口空地進(jìn)行吊裝。

▼吊裝準(zhǔn)備

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，有軌電車全長約33米、寬2.65米、高3.8米，重達(dá)44噸，所以運(yùn)輸起來也較復(fù)雜。“我們加長了運(yùn)輸車的長度，用吊車給它增加了三塊運(yùn)輸斜坡，才把這輛有軌電車運(yùn)上去。有軌電車加上牽引車的長度將達(dá)40米左右，體積太大，所以只能等到夜里再上路。”

▼裝車中

▼裝車完畢

亮相人民北路文翔路口

據(jù)介紹，首列有軌電車昨晚9時(shí)30分出廠，10時(shí)45分左右抵達(dá)人民北路文翔路口卸車場地，隨后便開始吊裝卸車，今天凌晨0時(shí)30分左右完成卸車并進(jìn)入軌道。

▼有軌電車人民北路段車站和軌道

之后，這列有軌電車將在圍起來的工地上進(jìn)行調(diào)試等。今后一段時(shí)間內(nèi)，市民可以在這個路口看到松江的第一列“蠶寶寶”有軌電車。

T1、T2線2018年擇機(jī)試運(yùn)營

記者從區(qū)交通委和區(qū)交投公司了解到，松江現(xiàn)代有軌電車示范線分為T1和T2兩條線路，總長約31.394公里，共設(shè)車站46座。

▼T1、T2線線站位示意圖

而在中長期規(guī)劃中，松江有軌電車共規(guī)劃6條線路。其中，示范線T2線的人民北路文匯路口至文翔路口作為試車線段將于今年年底貫通，兩條示范線預(yù)計(jì)將于明年年底完成軌通，2018年擇機(jī)試運(yùn)營。而T2西、T3、T4、T5和T6線正進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃調(diào)整。

有軌電車車輛有什么特色？

和公交車不同的是，每列有軌電車的駕駛室都裝有列車管理控制系統(tǒng)，包括車輛情況顯示屏、推桿、制動剎車、撒沙裝置控制系統(tǒng)等，可以采用信號監(jiān)控。比起地鐵，則增加了轉(zhuǎn)向燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈等路面開車所需的配件。

有軌電車的左右兩邊各設(shè)有6個車門，每節(jié)車廂都裝有360度全景攝像頭。

為了適應(yīng)高峰時(shí)段大客流的需求，車內(nèi)中間部分的座椅可折疊，座椅折疊起來后，邊上設(shè)置了軟包，可以讓站立的乘客舒服地靠在上面。

座椅間的撒沙裝置可以在雨天通過管道向車輪以及軌道踏面間噴沙，增加摩擦力。

車內(nèi)還設(shè)有變頻空調(diào)及節(jié)能照明系統(tǒng)，不僅能更好地適應(yīng)各類復(fù)雜的道路狀況，還能達(dá)到低能耗、零排放的要求。據(jù)介紹，有軌電車運(yùn)營中的碳排放量只有公交車的四分之一。

不僅如此，在車廂設(shè)計(jì)上，還盡量滿足殘疾人上下車的需求。記者看到，有軌電車地板面和站臺在同一水平面，車內(nèi)無縱向斜坡，乘客不用抬腿就能很方便地上下車。此外，車內(nèi)設(shè)有兩處綁帶，可以固定輪椅等。

“松江有軌電車通過技術(shù)引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了自主化設(shè)計(jì)和本地化制造。”記者采訪中了解到，一般地鐵、公交車的車窗都是封閉、固定的，萬一發(fā)生碎裂等緊急情況，哪怕材料齊備，起碼也要一兩天才能修好。而模塊化設(shè)計(jì)的松江有軌電車，其車窗可以快速拆卸，能在短時(shí)間內(nèi)完成換窗。萬一發(fā)生車窗碎裂事故，當(dāng)天就能修好，繼續(xù)運(yùn)營。

據(jù)悉，阿爾斯通交通設(shè)備公司將為松江制造30輛現(xiàn)代有軌電車，預(yù)計(jì)明年年底全部完工。

有軌電車的速度有多快、運(yùn)能有多大？

松江有軌電車T1、T2正線通車后將采用全封閉式的路段獨(dú)立路權(quán)，其他社會車輛不允許進(jìn)入。如果以后遇到車流量變大時(shí)，可能會開放路權(quán)，也就是說保留混合路權(quán)的條件。

在路口，有軌電車車道采用混合路權(quán)的形式，并在路口有專用的信號燈。當(dāng)有軌電車到達(dá)路口時(shí)，專用信號燈會和系統(tǒng)的社會車輛信號燈智能協(xié)調(diào)，享有優(yōu)先通行權(quán)。基本上有軌電車通過路口時(shí)是不用等待的，也正因如此，有軌電車平均時(shí)速比公交車快5公里。

據(jù)介紹，有軌電車是介于地鐵和公交之間的中運(yùn)量公共交通方式。它的單趟運(yùn)量達(dá)到300人，按照每2分鐘一班計(jì)算，基本可以達(dá)到每小時(shí)運(yùn)送6000至10000人的規(guī)模，最大上限為1.5萬人左右。而公交車的運(yùn)量在高峰期車內(nèi)特別擁擠的情況下才能達(dá)到每小時(shí)3000至5000人。