我們都摸清楚規(guī)律了，凡是主打運(yùn)動(dòng)的家轎，一上來(lái)必定拿動(dòng)力說(shuō)事，什么百公里加速多少秒，秒殺同級(jí)別XXX。

MPV的，那乘坐舒適性一定跑不了。豪華、空間大等等都成了它們著重宣傳的產(chǎn)品點(diǎn)。

而如果是新能源車型，宣傳起來(lái)就更賣力了。無(wú)續(xù)航焦慮、充電速度快，反正就是你沒有我有，你有我優(yōu)的“新技術(shù)”，都值得好好吹一波。

吹歸吹，這些看起來(lái)很牛叉的技術(shù)，實(shí)際上能不能落地，以及對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ密嚲烤褂袥]有幫助，就又是另外一回事了。

而在剛剛過去的2021年，以下這幾項(xiàng)“黑科技”就經(jīng)常出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)的PPT上，不妨先來(lái)盤一盤它們是真牛叉，還是真忽悠？

千里續(xù)航

對(duì)于續(xù)航，開燃油車和開電車的人心態(tài)是不一樣的。

開燃油車，即使續(xù)航掉到50km以下，你依然還能不慌不忙。因?yàn)殡S處可見的加油站，加個(gè)油也不過2分鐘的時(shí)間。

開電車的人，續(xù)航掉到150km以下就開始虛了，所以你必須要提前找好充電樁，因?yàn)槟悴淮_定要不要排隊(duì)充電，以及這個(gè)表顯續(xù)航實(shí)際還能跑多遠(yuǎn)。

綜合上述原因，很多人買電車時(shí)往往會(huì)把續(xù)航放在首要考慮因素，既然標(biāo)定續(xù)航虛，那當(dāng)然是希望它越長(zhǎng)越好。

所以廠家往往就會(huì)在提升續(xù)航上持續(xù)發(fā)力，目前已經(jīng)宣稱1000公里續(xù)航的車型有蔚來(lái)ET7、廣汽AION LX PLUS和智己L7，不過目前只有廣汽AION LX PLUS千里版上市了。

把續(xù)航提高到1000km，并不只是單純堆砌電池就可以了，畢竟存放電池的空間有限，重要的是提升電池的能量密度。

廣汽埃安曾表示自己新的電池技術(shù)不但可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里，還能8分鐘充滿80%。不過很快，歐陽(yáng)明高院士就發(fā)表了觀點(diǎn)：“如果有人說(shuō)，他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@方面近年來(lái)沒有大的突破”。

不過廣汽集團(tuán)很快也發(fā)布了澄清公告表示，石墨烯基超級(jí)快充電池和長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”和“續(xù)航里程短”這兩個(gè)痛點(diǎn)，而并非一款電池上同時(shí)兼顧兩種特性。

另外，蔚來(lái)宣傳的1000公里續(xù)航，靠的是150kWh固態(tài)電池，但是150kWh固態(tài)電池近幾年基本沒戲，幾乎要到2025年甚至更遠(yuǎn)。

而蔚來(lái)ET7所謂的固態(tài)電池，其實(shí)就是固態(tài)和液態(tài)的混合電池，而即便是這樣，它的能量密度也已經(jīng)比常規(guī)的非固態(tài)電池高出一截。

所以續(xù)航里程或許是能達(dá)到了接近1000公里，但是能解決續(xù)航焦慮的問題嗎？我看未必。

相比續(xù)航里程，更應(yīng)該解決的痛點(diǎn)是充電樁的數(shù)量以及充電速度的問題。如果充電樁的數(shù)量能像加油站一樣普及，充電速度能趕上加油速度，即使續(xù)航里程為五六百，也完全夠用了。

在充電速度不變的情況下，電池容量增加，充滿所需要的時(shí)間必定增加。所以續(xù)航更長(zhǎng)其實(shí)只決定了你去充電樁的次數(shù)更少，但是充電所花費(fèi)的時(shí)間并沒有節(jié)省多少。

激光雷達(dá)

近一年來(lái)激光雷達(dá)在車圈非常火，甚至許多產(chǎn)品都用“世界上首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車”來(lái)宣傳自己，小鵬P5、極狐 阿爾法S，沙龍更是打出了“4顆以下，請(qǐng)別說(shuō)話”的宣傳語(yǔ)。

真的是，車上不掛幾個(gè)激光雷達(dá)，說(shuō)話都不敢大聲了。

這個(gè)讓機(jī)甲龍挺直腰板的激光雷達(dá)，它的好處其實(shí)就是探測(cè)精度更高，能精確判斷障礙物的種類，并且可以對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行三維建模，給自動(dòng)駕駛提供更好的判斷依據(jù)。

激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)很明顯，但是面臨的問題也有，目前攝像頭+毫米波雷達(dá)已經(jīng)能夠滿足L2級(jí)的輔助駕駛，搭載激光雷達(dá)雖然能實(shí)現(xiàn)更高階自動(dòng)駕駛，但是由于目前法律的限制，激光雷達(dá)顯然還沒到最佳上陣的時(shí)候。

而且激光雷達(dá)的造價(jià)并不便宜，禾賽科技機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)的單顆平均售價(jià)在2019年時(shí)11萬(wàn)人民幣左右，2020年則降到了9萬(wàn)左右。華為和大疆的凌鏡和轉(zhuǎn)鏡式激光雷達(dá)則在幾千到一萬(wàn)。

而小鵬P5的550E和550P車型，在配置上差了兩個(gè)激光雷達(dá)，價(jià)格差了7000元，平均一顆的單價(jià)在3500元左右。

價(jià)格是下來(lái)了，但是激光雷達(dá)這樣?jì)少F的零件，一旦出現(xiàn)問題，維修起來(lái)也是件頭疼的事，這也將導(dǎo)致整個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)受到影響。

另外即便是用上了激光雷達(dá)，軟件方面也要與之相匹配，說(shuō)到底還是要靠硬核的算法，只要算法深，L4級(jí)駕駛輔助也能磨成針。

在馬首富（馬斯克）看來(lái)，視覺系才是終局，攝像頭和人眼同工同理，理論上人眼能干的事，攝像頭也能干，并且成熟還便宜。

純視覺說(shuō)到底還是AI芯片+算法，再到底是數(shù)據(jù)庫(kù)學(xué)習(xí)樣本量。特斯拉用的早、路子野、積累厚、壁壘高，所以其它企業(yè)試圖彎道超車，激光雷達(dá)就是個(gè)不錯(cuò)的"外掛"。

但還是那句話，激光雷達(dá)尚未成熟，現(xiàn)階段也并不是非得用上，沒必要為了買而買。

線控轉(zhuǎn)向

所謂線控轉(zhuǎn)向，就是砍掉了轉(zhuǎn)向柱，方向盤與前輪之間不再有物理機(jī)械連接。方向盤的動(dòng)作被轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，轉(zhuǎn)向信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)線路到達(dá)轉(zhuǎn)向電機(jī)，再由轉(zhuǎn)向機(jī)將信號(hào)還原給轉(zhuǎn)向輪。

豐田bZ4X借助線控轉(zhuǎn)向，做到了單側(cè)150°打滿（還不到半圈）。換言之，開這輛車時(shí)你完全可以把手粘在方向盤上，打方向一個(gè)動(dòng)作就搞定。

而傳統(tǒng)的方向盤的轉(zhuǎn)向比是固定的，或者是可變范圍是有限的，方向盤打滿仍需要超過一圈，該換手還得換手，該搓輪還得搓輪。要想真正實(shí)現(xiàn)隨心所欲的轉(zhuǎn)向比變化，還得是線控轉(zhuǎn)向。

理論上講，線控轉(zhuǎn)向可以實(shí)現(xiàn)任何大小的轉(zhuǎn)向比，以及任何變化范圍、變化方式、變化速度的可變轉(zhuǎn)向比，只需要給系統(tǒng)設(shè)定特定的邏輯策略即可。

另外線控轉(zhuǎn)向還有一個(gè)好處就是，由于少了轉(zhuǎn)向柱，在發(fā)生碰撞時(shí)，避免了轉(zhuǎn)向柱直戳駕駛員的危險(xiǎn)情況。

在豐田bZ4X之前，線控轉(zhuǎn)向只出現(xiàn)在概念車。量產(chǎn)車?yán)铮?014年的英菲尼迪Q50率先搭載了日產(chǎn)DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，也被認(rèn)為是線控轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)先驅(qū)。

但日產(chǎn)DAS并非完全意義上的線控轉(zhuǎn)向，它仍保留了一套機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)備用。在某些情況下，一個(gè)離合器會(huì)將方向盤臨時(shí)接入轉(zhuǎn)向柱，此時(shí)又變成了機(jī)械轉(zhuǎn)向。

線控轉(zhuǎn)向的原理聽起來(lái)很簡(jiǎn)單，只是信號(hào)的傳輸和轉(zhuǎn)換，但之所以遲遲未量產(chǎn)，主要原因也是因?yàn)榉€(wěn)定性和安全性方面，線控轉(zhuǎn)向一直不夠成熟可靠。

Q50的線控轉(zhuǎn)向，使用了多達(dá)3個(gè)ECU來(lái)確保冗余，還是不敢徹底取消機(jī)械轉(zhuǎn)向柱。

線控轉(zhuǎn)向的一大難點(diǎn)就是策略設(shè)計(jì)和標(biāo)定算法，盡管在航空領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用多年，但是在汽車領(lǐng)域依然是個(gè)全新的開始。

機(jī)械系統(tǒng)永遠(yuǎn)意味著物理結(jié)構(gòu)的約束，相對(duì)應(yīng)的回報(bào)是更高的可靠性。電子系統(tǒng)意味著無(wú)限的遐想和可能性，代價(jià)是為可靠性和穩(wěn)定性，付出更大的投入和承擔(dān)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

你可能很難相信，一向給人穩(wěn)（luo）重（hou）形象的豐田居然用了祭出了這個(gè)技術(shù)，并且敢放在量產(chǎn)車上，說(shuō)明豐田對(duì)這個(gè)技術(shù)已經(jīng)有比較大的把握，相信未來(lái)該項(xiàng)技術(shù)能夠普遍應(yīng)用在各大量產(chǎn)車上。

總結(jié)

面對(duì)這些先進(jìn)“黑科技”我們要理性看待，畢竟買車享受的是整車給到的綜合體驗(yàn)，而不是單純奔著某項(xiàng)新技術(shù)去。當(dāng)然第一個(gè)吃螃蟹的人永遠(yuǎn)都是利益和風(fēng)險(xiǎn)并存，自己權(quán)衡并掌握好這其中的利弊，是真牛叉還是真忽悠完全取決于自己的判斷。