眾所周知，德系車是“全球五大車系之首”，而作為德系車砥柱中流的大眾集團更是被大家津津樂道的一個龐大汽車家族，旗下的車型有布加迪、賓利、保時捷、奧迪、斯柯達、西雅特等汽車品牌，幾乎是占據(jù)了德系車的半壁江山。而作為大眾最核心競爭力的還要屬那臺被大家推向了“神壇”的大眾EA211系列的1.4T發(fā)動機。這臺發(fā)動機技術(shù)平臺下有斯柯達明銳、高爾夫、凌渡、奧迪A3、寶來、朗逸、途觀L，接下來我們從輕量化、模塊化和平臺化來剖析一下這臺發(fā)動機。被譽為大眾汽車的“靈魂”，解析EA211發(fā)動機究竟有哪些亮點

• 輕量化

相比于EA111發(fā)動機來說，EA211發(fā)動機采用了更輕的材料以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)。采用了全鋁材質(zhì)的缸體、全鋁制的排氣歧管和鋁制的凸輪軸蓋，重量同比EA111減輕了14kg，導熱性也有所改善。發(fā)動機曲軸也由原來的8塊減少至4塊，在保證了動平衡的情況下，減輕了重量。

• 模塊化

全新的氣門室蓋也采用了高度集成化設計，氣門室蓋和凸輪軸都采用了輕量化的鋁材質(zhì)，構(gòu)成了一體式的凸輪軸殼體，省去了傳統(tǒng)的凸輪軸蓋，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的同時，減輕了重量，此外，在凸輪軸前端安裝了一個滾珠軸承用于降低凸輪軸旋轉(zhuǎn)阻力。集成度高，重量更輕，但后期的維護成本也變高了

機油泵也具備了雙擊可變排量功能，由發(fā)動機電腦根據(jù)工況來判斷和調(diào)整機油泵的狀態(tài)，低轉(zhuǎn)速時采用低供油壓力模式，減小發(fā)動機的消耗。采用了全新的曲軸箱通風，更合理地布置油氣分離器

配正時及正時皮帶，也許有人會說，都這個年代了皮帶顯得有些過時。但是仔細對比一下，皮卡相比于鏈條來說，噪音更小、免維護。而這臺EA211發(fā)動機的正時皮帶是由大陸（Continental）提供的皮帶理論上可做到終身免維護（壽命達到30萬公里），基本就是終身免維護，而且噪音還小

在渦輪增壓系統(tǒng)上與EA111發(fā)動機一致，不同的是廢氣閥門被簡化。它還使用了水冷式中冷器，相比使用風冷式中冷器的渦輪增壓發(fā)動機，無論是在體積方面，還是對進氣溫度控制方面，水冷式中冷器都有優(yōu)勢。排氣歧管集成到了缸蓋內(nèi)，結(jié)構(gòu)也變得簡單

• 平臺化

首先，汽車平臺這個概念主要是針對車企來說的，它是車企生產(chǎn)高效化的一種策略，平臺這個詞貫穿于汽車研發(fā)、成產(chǎn)以及供應鏈整個環(huán)節(jié)。通過搭建平臺可以讓一臺新車通過現(xiàn)成的平臺構(gòu)架就可以迅速完成新車落地，便捷、高效

在日常生活中，我們經(jīng)常聽說大眾PQ25、PQ35、PQ46平臺、MQB、MLB、MHB、MEB。這些都是大眾汽車通過搭建不同的平臺構(gòu)架，然后共享通用部分零部件和技術(shù)，可以大大降低車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本，從而生產(chǎn)出更多“套娃”樣式的車型

綜合點評：從大眾集團旗下的車型在汽車市場的占比來看，不得不佩服大眾的這臺EA211系列的發(fā)動機，它在有些技術(shù)方面確實顛覆了我們對發(fā)動機的認知。更輕量化的、高集成化的、模塊化的技術(shù)加持，讓它更加節(jié)能省油，在NVH方面也有著更好的表現(xiàn)。而平臺化的優(yōu)勢，讓大眾集團旗下的多款車型都能共享通用部分零部件和技術(shù)，可以大大降低車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本。一個布局合理、技術(shù)可靠的汽車平臺，更是車企做大做強的重要保障。這就是大眾集團聰明的地方了。你怎么看？