1886年，德國(guó)人卡爾.本茨發(fā)明了汽車，讓內(nèi)燃機(jī)代替馬匹成為人類出行最主要的交通工具。同時(shí)也讓石油成為了這個(gè)世界最寶貴的資源。在此后的137年里，汽車廠商最主要的工作就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改良，目地只有一個(gè)，提升動(dòng)力降低能耗。但有趣的是，100多年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理沒有任何改變，只是不斷的優(yōu)化材料和提升工藝，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)保持每十年百分之幾的優(yōu)化。曾經(jīng)有人斷言，就算讓上帝拿起工具，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也不可能翻倍的提升。

從2023年開始，中國(guó)自主品牌的各類新車如果單看動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)和能耗數(shù)據(jù)，上帝一定會(huì)汗顏。翻倍那么普通的操作我們無(wú)法接受，革命式的飛躍才是我們的選擇。一臺(tái)兩噸重的SUV加速5秒已經(jīng)是常態(tài)，油耗5升，續(xù)航1000多公里更是普普通通的成績(jī)。做到這一切，并不需要上帝。只是改變一下思路就好。既然優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)那么難，那我們就用東方人的思維方式來(lái)改變動(dòng)力系統(tǒng)。插混和增程式技術(shù)的大爆發(fā)，讓我們有了飽受爭(zhēng)議500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV——理想L9，也有了可以秒天秒地秒特斯拉的“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”比亞迪。從轎車到SUV再到MPV，我們用時(shí)3個(gè)多月，測(cè)試了目前市場(chǎng)上最主流插混和增程式汽車。接下來(lái)，我們將用4篇文章，一一的為您揭曉它們各自的成績(jī)。以及在測(cè)試過(guò)程中每臺(tái)車真實(shí)的表現(xiàn)。希望這些內(nèi)容，可以成為大家選擇這些新能源車時(shí)，一個(gè)有價(jià)值的參考和依據(jù)。

第一篇就先來(lái)看看真實(shí)大混戰(zhàn)！誰(shuí)是續(xù)航王！

首先在測(cè)試的11款車型當(dāng)中，包含了增程式和插電混動(dòng)的車型。在技術(shù)路線上它們的核心區(qū)別在于，插混車型在中高速行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)。而增程式車型全部行駛過(guò)程中都是電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。但是在實(shí)際的測(cè)試過(guò)程中，兩種動(dòng)力總成的車型，駕駛感受近乎相同。駕駛者在車內(nèi)感受到的震動(dòng)和噪音主要來(lái)自路噪和風(fēng)噪。動(dòng)力總成的區(qū)別帶來(lái)的差異感覺微乎其微。

通過(guò)實(shí)際的測(cè)試，深藍(lán)S7（200Max增程版）和沃爾沃XC60 PHEV兩款車滿油滿電的綜合續(xù)航里程均超過(guò)1000KM。兩款車的綜合能耗并非所有測(cè)試車輛中表現(xiàn)最好的車型，之所以續(xù)航成績(jī)最優(yōu)，核心的原因在于大電池和大油箱的賦能。

深藍(lán)S7 200Max增程版

沃爾沃XC60 PHEV

而本田雅閣做為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)銷量最高，用戶口碑最好的中級(jí)轎車，在全新?lián)Q代以后，首次新增了插電混動(dòng)的版本。所搭載的全新一代iMMD混動(dòng)技術(shù)成熟度非常高。因此較低的能耗表現(xiàn)是這臺(tái)車最大的優(yōu)勢(shì)，盡管電池容量和油箱容積都不是最大的。但是整體續(xù)航能力還是比較出色的。

雅閣ePHEV

零跑C11（180舒享版）和比亞迪漢DMi冠軍版，是國(guó)內(nèi)目前銷量和熱度最高的新能源車型。

C11采用了與理想ONE相同的增程器，能耗并不占優(yōu)勢(shì)，但是大油箱保證了這臺(tái)車的續(xù)航水平可以在850公里以上；而比亞迪則是依靠超級(jí)混動(dòng)技術(shù)獨(dú)步天下。之所以漢DMi冠軍版續(xù)航能力沒有超過(guò)1000公里，核心原因在于自身的重量的原因，能耗略高。

零跑C11 180舒享版

比亞迪漢DMi冠軍版

理想L8、L9兩款車可以說(shuō)目前國(guó)內(nèi)30－45萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)銷量最高的兩臺(tái)車，采用的增程式技術(shù)雖然被質(zhì)疑并不節(jié)能，但是超大的電池容量和油箱可以保證這兩臺(tái)車的長(zhǎng)途續(xù)航能力維持在800KM以上。而剩余的三款車型，騰勢(shì)D9、傳祺E9以及比亞迪宋Pro三款車型，能耗對(duì)應(yīng)各自的車型級(jí)別，都屬于中規(guī)中矩的水平，沒有任何驚喜也是情理之中的安排。

理想L8

理想L9

騰勢(shì)D9 970四驅(qū)旗艦

廣汽傳祺E9

比亞迪宋Pro

在測(cè)試的11款車型中，嵐圖夢(mèng)想家是唯一一款續(xù)航能力沒有突破800KM的車型。本身MPV的風(fēng)阻系數(shù)就大，加上這臺(tái)車的自重很重且電機(jī)功率極高，因此續(xù)航能力排名墊底屬于情理之中。這點(diǎn)對(duì)于主打商務(wù)屬性的MPV車型來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是比較大的缺憾了。

嵐圖夢(mèng)想家 低碳版

綜合來(lái)看，11款測(cè)試車輛中，續(xù)航成績(jī)最超乎預(yù)期的車型是第是一代本田雅閣。在電池電量和油箱容積明顯不占優(yōu)勢(shì)的前提下。這臺(tái)車所表現(xiàn)出續(xù)航能力的確非常的優(yōu)秀。

下篇文章我們將為您帶來(lái)這11款車型的真實(shí)能耗表現(xiàn)，可以給在意使用成本的用戶提供更直觀的參考意見。