試駕新款嵐圖FREE的時(shí)候，我對于車輛內(nèi)飾的許多細(xì)節(jié)調(diào)整都感到非常滿意，因?yàn)槟切└淖?，都是我在兩年深度試駕老款嵐圖FREE時(shí)吐槽過的，“不夠新勢力”的交互細(xì)節(jié)。

而在今年的國慶假期，我恰好又有機(jī)會深度體驗(yàn)一下新款的嵐圖FREE，所以今天，我們就借這個(gè)難得的機(jī)會，來聊一聊這臺車在升級之后，究竟能給日常使用帶來多大的提升。

它是公路旅行家嗎？

似乎是冥冥之中自有安排，這次試駕新嵐圖FREE的第一天我就遇到了第一個(gè)挑戰(zhàn)——甬莞高速擁堵，雖然我已經(jīng)刻意晚一天出發(fā)、雖然對擁堵也有一定預(yù)期，但今年，真的太夸張！簡單說就是平時(shí)大概4個(gè)多小時(shí)的路程，這次總共用時(shí)11個(gè)小時(shí)。

出發(fā)之前，我特意去加油站加至滿油，不過大家知道，最近油價(jià)飛漲，新嵐圖FREE又是喝95號精糧，這不免讓我對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性有點(diǎn)擔(dān)憂，畢竟上一次老款嵐圖FREE，我可是跑過超9L的百公里饋電油耗。

不過好在，大約1500公里的里程開下來，新嵐圖FREE并沒有讓我失望，即使是遇到第一天那種超級擁堵的路況，420km的路程（平均時(shí)速37km/h），車輛的表顯油耗也僅為7.2L。

當(dāng)然，你可能會質(zhì)疑說這是因?yàn)檐囕v出發(fā)之前有還剩有純電續(xù)航，所以才能這么省，所以我在回程的時(shí)候也特意在饋電狀態(tài)下再跑了270km左右（平均時(shí)速88km/h），車輛的表顯油耗也僅為7.6L。

我相信這兩個(gè)數(shù)據(jù)，再結(jié)合此前老款車型的表現(xiàn)，是足夠說明新嵐圖FREE在動力系統(tǒng)改變之后，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。而且要知道，新嵐圖FREE是一臺純電續(xù)航可達(dá)210km的增程車型，如果不是為了趕路、如果不是怕?lián)矶拢谋憩F(xiàn)其實(shí)完完全全可以更上一層樓。

當(dāng)然，開車上路，評價(jià)車輛好壞的維度自然不只有“經(jīng)濟(jì)性”，還有“舒適性”，而在這方面，我對嵐圖FREE是有信心的。因?yàn)樵?6、7萬這個(gè)價(jià)位，你確實(shí)很難再找到一臺配備鋁制懸掛+空氣懸架的車型了，車輛行駛在路上，底盤的高級感是時(shí)刻都能感知到的。

值得一提的是，通過第一天11個(gè)小時(shí)的旅程，我還發(fā)現(xiàn)一個(gè)極其重要的亮點(diǎn)，就是嵐圖FREE的主駕座椅實(shí)在是太舒服了，11個(gè)小時(shí)的乘坐，竟然沒有腰酸的感覺，可以說在貼合度以及支撐感上都做到了優(yōu)秀。

所以，從以上兩點(diǎn)來評價(jià)新嵐圖FREE，那我認(rèn)為它確實(shí)是一臺十分不錯的公路車，稱得上“公路旅行家”。不過1500公里的試駕過程，有沒有我覺得還是不夠完備的地方呢？其實(shí)也有。

首先第一點(diǎn)，就是方向盤可調(diào)節(jié)幅度比較有限，如果你是喜歡高坐姿的人，即使方向盤調(diào)整到最高，也還是有點(diǎn)遮擋儀表。另一個(gè)問題則是車輛輔助駕駛并沒有想象中驚艷，人機(jī)共駕做得不夠好。

我們知道，新嵐圖FREE搭載的是來自百度的阿波羅智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)包括高速領(lǐng)航輔助在內(nèi)的功能。不過在體驗(yàn)過程中，我一直被一個(gè)問題困擾，就是在我沒開啟自適應(yīng)巡航的提前下（車道偏離默認(rèn)開啟），車輛稍微有點(diǎn)跑偏（還沒壓線），車輛就開始“吸住”方向盤，給方向盤施加一個(gè)力矩，但我們知道，人是會主動調(diào)整的，意識到車輛有點(diǎn)不居中時(shí)，肯定會本能往回調(diào)整一下，但這個(gè)時(shí)候因?yàn)榉较虮P已經(jīng)被施加一個(gè)力矩了，所以你就必須和車輛“搶奪”方向盤，這個(gè)過程讓人非常不適。

后面我發(fā)現(xiàn)，要避免搶奪方向盤有兩個(gè)辦法，一是把車道保持直接關(guān)閉，但這會讓主動安全有所打折，我不想這樣做。二是不要強(qiáng)行自己修正，讓車輛循著車道跑一會，自然回到居中位置，不過這個(gè)辦法難在需要挑戰(zhàn)我的“本能”。所以我覺得，如果這個(gè)方向盤力矩的施加可以根據(jù)車輛偏離位置做對應(yīng)調(diào)整可能會更好一些，比如我的車輛有點(diǎn)偏左了，這時(shí)候，如果駕駛者還在持續(xù)向左打方向，可以給予一定的對抗力矩，而如果是在向右調(diào)整回正常位置，是否就可以不施加這個(gè)對抗力矩。

增程車是好的選擇嗎？

國慶期間，網(wǎng)絡(luò)上有一個(gè)討論非常熱門，問長途出行選什么車好？其中有一個(gè)博主認(rèn)為“純電>燃油>增程”，不過這個(gè)觀點(diǎn)遭到了許多人的反對，雖然后來大家才發(fā)現(xiàn)，博主討論的是日常情況下跑長途，而非節(jié)假日，但關(guān)于“當(dāng)下誰是更好的長途選擇”這個(gè)問題還是引起了很多爭議。

首先關(guān)于原博主日常跑高速“純電>燃油>增程”這個(gè)觀點(diǎn)，如果從使用經(jīng)濟(jì)性考慮，我并不認(rèn)為有問題，因?yàn)槲乙灿眉冸娷嚺苓^長途，基本在中國大部分地區(qū)，純電車型（前提是靠譜品牌）確實(shí)是方便的，尤其是如小鵬G6這種800V車型推出以后，20分鐘就能基本補(bǔ)完下一程電量，確實(shí)不錯。

不過關(guān)于增程是否應(yīng)該排名最靠后，我覺得有討論空間。一個(gè)是長途距離的多少其實(shí)對增程車輛使用經(jīng)濟(jì)性影響是比較大的，基本1000公里以內(nèi)，增程相比燃油優(yōu)勢明顯；二是增程車上了高速也不是就不能充電，特別是現(xiàn)在許多增程車都有200-300km左右的純電續(xù)航，充電功率也能來到50-60kW左右。

以這次我試駕的嵐圖FREE為例，它有210km的純電續(xù)航，快充功率也有60kW左右，如果道路通暢，可以下服務(wù)區(qū)，我在休息的時(shí)候也能補(bǔ)充足夠電量，這樣完全可以把平均油耗做到5L以下，這在使用經(jīng)濟(jì)性上完全好于同級別油車。（其實(shí)開頭實(shí)測說明，即使是饋電情況下，新嵐圖FREE的油耗也不遜色于同級別油車）。

那增程是不是和純電比就一定全無優(yōu)勢呢？我覺得也不是，因?yàn)橐陨嫌懻摱际橇⒆阌凇叭粘！眮碚f的，如果是遇到節(jié)假日堵車這種特殊情況，增程的優(yōu)勢同樣明顯。還是以此次試駕為例，每次遇到大堵車路段，如果進(jìn)服務(wù)區(qū)都需要排隊(duì)，我肯定果斷奔赴下一站，如果進(jìn)服務(wù)區(qū)之后充電站在排隊(duì)，我也肯定不會排隊(duì)充電，這就是“有油的從容”。而面對這些情況，電車顯然做不到如此自在，如果真的沒電，就算進(jìn)服務(wù)區(qū)需要一個(gè)小時(shí)，排隊(duì)充電需要一個(gè)小時(shí)，你該排還得排。（極端舉例）

說到這里，還有一個(gè)問題同樣可以簡單討論一下，增程車充電是不是占用資源？因?yàn)槊康焦?jié)假日堵車，網(wǎng)絡(luò)上總有“增程/插混充電是占用電車資源”的論調(diào)出現(xiàn)，而我覺得，這種說法完全是站不住腳的，本來就是公共資源，我合理利用何來“占用”一說。

至于說是否需要“高風(fēng)亮節(jié)”把充電樁讓出來，更是笑話，我相信百分之90以上的增程/插混車主遇到充電樁需要排隊(duì)2臺以上，都不會選擇繼續(xù)排隊(duì)，只有遇到服務(wù)區(qū)剛好有空余充電樁才會駛?cè)氤潆?，至于說我開始充電之后剛好又來了一臺需要充電的純電車，那沒辦法，公共資源，講究的就是先來后到，你不可能要求增程/插混車主主動讓出充電樁，畢竟他們是在開長途，不是取西經(jīng)，沒義務(wù)行善積德。

所以問增程或者插混是不是一個(gè)好選擇，我會認(rèn)為它是當(dāng)下最適合絕大部分消費(fèi)者的選擇，特別是從全面性去考慮，我會認(rèn)為“增程>純電>=燃油”。

以上就是我體驗(yàn)完新嵐圖FREE后的一些感受。

一句點(diǎn)評車輛

新嵐圖FREE在產(chǎn)品力升級以及價(jià)格下調(diào)之后，確實(shí)是一臺非常高級且實(shí)用的大五座SUV。

優(yōu)點(diǎn)

1、 駕駛品質(zhì)不錯，底盤用料高級

2、 內(nèi)飾改變更“新勢力”，使用方便

3、 增程動力很全面，無懼擁堵

4、 主駕座椅舒適度、支撐性一流

5、 顏值升級明顯

不足

1、 人機(jī)共駕邏輯有進(jìn)一步提升的空間

2、 方向盤調(diào)節(jié)范圍較小