文：懂車帝原創 邢秋鴻

[懂車帝原創 行業] 雖然奧迪進入中國已經有34年時間，但與寶馬、奔馳不同的是，奧迪一直以來都是一汽-大眾旗下的一個事業部。

今年2月10日，一汽奧迪銷售有限責任公司（以下簡稱一汽奧迪）在杭州注冊成立，這意味著奧迪正式官宣獨立，并離開了以往的大本營，選擇搬遷至杭州。

奧迪中國總裁安世豪

近日，奧迪中國總裁安世豪在采訪中回應了遷址杭州一事，他說：“遷至杭州的首要原因，是因為這里能夠幫助一汽奧迪更加貼近市場。大家知道杭州及南方區域，對新能源車的需求非常旺盛，同時那里也是中國高新技術發展的一大基地，以及中國初創企業集中的地區。”

“未來，當PPE車型從奧迪一汽新能源工廠下線后，一汽奧迪將肩負奧迪PPE純電動車型的相關銷售業務。”安世豪表示。

毫無疑問，新能源將是之后奧迪的重點。一方面，進入電動車占有率更高的南方進行競爭；另一方面，投入更多車型搶占市場。

奧迪 RS e-tron GT

今年1月18日，奧迪一汽新能源合資公司成立，奧迪和大眾汽車集團持有該公司60%的股份，這意味著奧迪將主導該公司在新能源汽車領域的發展。2月25日，奧迪 RS e-tron GT在大眾中國總部亮相。15天前，這個奧迪品牌首款純電豪華GT車型才剛剛完成它的全球首秀。奧迪表示，希望通過高端車型的引入，自上而下滲透更多用戶。

根據奧迪未來產品計劃，奧迪將在全球推出超30款電氣化車型，其中有25款為純電動車，并且大多車型將會進行中國本土化的生產。今年奧迪就將在中國推出6款新能源車型。

事實上，能搞燃油車，并不等同于能夠做新能源；能做新能源，與做好新能源也不是同一件事。目前，主流豪華車在電動車領域的表現相當尷尬。BBA中，無論是寶馬的iX系列還是奔馳的EQ系列，抑或是奧迪的e-tron，都沒有一款進入新能源銷量的榜單中。

那些年車馬很慢，一款車從立項到量產，再到廣為人知，可能需要十數年時間。但現在一條特斯拉降價的消息幾分鐘便可傳到大街小巷。在這種背景下，傳統豪華品牌車企需要更加激進的改變。