懂車學習筆記，馬自達CX4-發動機控制單元PCM系統1-主繼電器控制和線控控制

上次我們簡單的介紹了下馬自達CX4-的發動機控制單元PCM整體架構，今天我們繼續學習每個系統的原理：

主繼電器控制

根據車輛工況，適時切換主繼電器的開/關狀態，向各個部件供電。

當點火開關切換至ON（發動機熄火或運轉）時，主繼電器打開，同時向各個傳感器和裝置供電。

當點火開關從ON切換至OFF（發動機熄火或運轉）時，將從各控制單元（如線控駕駛控制、電動可變氣門正時控制）接收帶ON請求信號，主繼電器將開啟一定時間

結構圖：

線控控制

按照駕駛員的意圖駕駛，應通過電子信號控制節氣門執行器并計算最佳的目標節氣門開啟角度，而不是通過油門拉線物理連接油門踏板和節氣門。

線控裝置只想以下操控：

結構圖：

工作原理

怠速空氣控制：

怠速控制根據發動機扭矩控制節氣門開角度已到達目標怠速

PCM驅動節氣門執行器，以便實際怠速接近目標怠速。

目標怠速計算：

根據使用目的（如基本怠速和快怠速增大）計算目標怠速

快怠速增大：發動機冷啟動后快速啟動催化器（發動機轉速上升至約2000rpm）

計算發動機扭矩以實現目標怠速：

根據以下因素控制發動機扭矩以實現目標怠速：

反饋：增加了扭矩差值，使實際怠速接近目標怠速

• 發動機機械阻力：根據發動機冷卻液溫度的改變而改變
• 泵氣損失，根據氣門正時和進氣壓力改變而改變
• 外部電負荷：根據空調開/關，發電機電量而改變
• D檔扭矩：從變矩器添加負荷扭矩

加速控制

加速控制根據油門踏板的踩踏程度控制節氣門開啟角度

PCM控制節氣門執行器，使實際的節氣門開度角接近目標節氣門開度角

目標節氣門開度角由變速器檔位油門踏板的踩踏程度以及車速確認

因為老化導致的節氣門開度角偏差在點火關閉時得到修正，PCM將啟動全關閉學習功能，全關閉學習功能是一種學習全關閉節氣門位置的功能

牽引力控制

牽引力控制系統根據來著DSC的扭矩增大/減小請求信號和發動機轉速計算目標節氣門開度角。

發動機轉速超速控制

如果發動機達到較高的轉速，發動機超速控制系統將穩定在比超速范圍略低的轉速，以保護發動機

超速控制

如果車輛達到更高的車速，車速過高控制系統關閉節氣門，將車速保持在限速以下

電動可變氣門正時協調控制

借助電動可變氣門正時控制，電動可變氣門正時協調控制系統根據氣門正時階段的變化計算目標節氣門開發角度

機油溫度控制

如果滿足以下條件時間超過6分鐘，發動機油溫控制系統通過降低節氣門開啟角度來降低發動機轉速，為發動機提供保護（判定發動機油溫過高）DCT將同時被記錄

• 變速器在5擋
• 發動機轉速6100rpm/2.0，5800rpm/2.5
• ECT88.5℃或更高

巡航控制系統

根據實際車速與設定車速（利用巡航控制開關和節氣門執行器設定）的偏差計算節氣門開度角

PCM對實際車速進行控制，確認實際車速與設定的車速一致

制動優先系統

如果油門踏板發生故障，如踩下油門踏板后無法彈回等，則制動操作優化。在油門踏板處于踩下位置時，如果同時踩下制動踏板，則節氣門關閉直到車輛安全減速并完全停止。