領(lǐng)克06PHEV提車已滿一個月，行駛了1000公里，我對這臺車體驗如何呢？

一、領(lǐng)克06PHEV的外觀內(nèi)飾和車輛配置

1.外觀。領(lǐng)克06保持了領(lǐng)克家族一貫的運動特征，我感覺總體上是短小精悍、孔武有力，也算是中規(guī)中矩吧。我雖然是個拿了20多年本本的老司機，但開車還是喜歡小型的寬度窄一點的車，這樣穿插操作靈便，過窄路窄橋方便。這臺小型SUV車身高度也不高，只有1.625米，上下車方便。

領(lǐng)克06雖然車長只有4.34米，但內(nèi)部空間足夠，正常前后坐還是比較寬敞舒適的。

2.內(nèi)飾。領(lǐng)克在國產(chǎn)車中屬于高端品牌，領(lǐng)克06雖然是領(lǐng)克家族最低端的車型，但內(nèi)飾水平不亞于20萬以上合資車型。內(nèi)部設(shè)計比較精美考究，做工精湛，用料十足。

拿后座來說，除了有中央扶手、后座空調(diào)出口和Tape-C接口外，前椅背有網(wǎng)兜，側(cè)門有儲物格，這些實用的東西，這個價位的有些合資車是沒有的。還有后備箱雖小，但它在左右后輪罩后部不規(guī)整的地方，設(shè)置了儲物格，可以收納些零碎的小東西。尾門也是電動可調(diào)節(jié)高度的。

特別值得一提的是領(lǐng)克06配備的運動座椅，側(cè)翼很寬大，包裹感、支撐性很強。

3.動力配置。領(lǐng)克06PHEV配備的是吉利P2.5架構(gòu)的混動系統(tǒng)，這屬于吉利第三代混動技術(shù)。比吉利最新一代雷神混動落后了一代，具體表現(xiàn)在相對來說饋電油耗比較高，加速性能不強悍。

我分析了出現(xiàn)問題的原因，主要出在發(fā)動機和P2.5混動系統(tǒng)上。

首先領(lǐng)克06PHEV配備的是一臺三缸1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力177匹。這臺發(fā)動機為了全面發(fā)揮性能，熱效率只有38%，不及比亞迪、吉利、長安等廠家專為混動技術(shù)研發(fā)的高效發(fā)動機，這些混動專用發(fā)動機只考慮高效發(fā)電和高速直驅(qū)，一般來說發(fā)動機熱效率普遍都要在43%以上。

其次就是P2.5混動技術(shù)架構(gòu)，領(lǐng)克06PHEV配備了七速濕式雙離合變速箱，P2.5混動技術(shù)就是在變速箱里加個電機。考慮到變速箱的尺寸限制，領(lǐng)克06PHEV電機功率只有60千瓦，相比主流DHT混動技術(shù)配備的100千瓦以上電機，甚至是雙電機，功率確實小了許多。

領(lǐng)克06PHEV這套動力系統(tǒng)總體來講是成熟的，發(fā)動機型號為JLH-3G15TD，是吉利與沃爾沃合作研發(fā)的發(fā)動機，有很深的沃爾沃基因，之前已大批量裝配吉利、領(lǐng)克各種車型。目前吉利新推出的發(fā)動機都是吉利自己改進(jìn)研發(fā)的。七速濕式雙離合變速箱也是成熟產(chǎn)品。4S店銷售也告訴我，這套混動系統(tǒng)是吉利最成熟的系統(tǒng)。

現(xiàn)在吉利采用這套P2.5混動系統(tǒng)的車越來越少了，對用戶來講在維護(hù)保養(yǎng)上也有些擔(dān)心。但領(lǐng)克承諾首任車主終身質(zhì)保，發(fā)動機、變速箱、電控電驅(qū)和電池這關(guān)鍵的幾大件都有廠家兜底，據(jù)說是開個7-8年，電池充電低于70%，廠家就可以免費更換，這也讓我吃了定心丸。畢竟吉利是大廠，不會做出不要臉的事吧。

4.車輛功能配置。在車輛配置上，參照汽車網(wǎng)站上的車輛配置表各項內(nèi)容，領(lǐng)克06PHEV除了沒有座椅記憶、座椅加熱通風(fēng)，倒車后視鏡下折、毫米波雷達(dá)、HUD抬頭顯示、副駕駛電動調(diào)節(jié)和自動泊車等外，基本上該有的都有了。

中控屏為12.3寸，雖然不大，但位置比較高，適合駕駛時觀察。相比之下一些新車型推出什么中控大屏、三聯(lián)屏，位置很低，查看時必須低頭，存在行車安全隱患。

領(lǐng)克06保留了相當(dāng)部分的實體功能按鍵，分別布置在方向盤、操作桿、中控臺等觸手可得的地方，便于盲操。我很反感現(xiàn)在有些車型取消了大量實體按鍵，把功能按鈕整合在中控屏上，并用菜單設(shè)置，這不利于行車安全。領(lǐng)克06即使這樣，我也發(fā)生過一次失誤，在高架行駛時盲操改變駕駛模式，卻誤操作提起電子手剎按鈕，車子突然剎車。從此以后每次操作，我都要用手摸摸確認(rèn)按鍵是否正確。

領(lǐng)克06改款之后車機開機時間比較短，操作比較流暢，里面東西雖然不多，但正常行駛時足夠了。新改進(jìn)的車機支持在線升級，領(lǐng)克的語音控制辨識度還是很高的，在日常駕駛用語中很少打出錯別字。值得說道的是，這臺車對首任車主提供終身免費流量，每月4G，銷售說超過也不會降速，順便提一下，現(xiàn)在免費送流量的車也不多，吉利就不提供。

5.L2輔助駕駛。領(lǐng)克06具備全速自適應(yīng)巡航，它包括自動緊急制動、前方碰撞預(yù)警、道路標(biāo)識提醒、車道保持輔助和后方來車預(yù)警、后方碰撞預(yù)警及開門預(yù)警等功能，為行車安全提供保障。這些功能我實際使用下來感覺基本精準(zhǔn)。但也存在些目前輔助駕駛的通病：

L2輔助駕駛感覺長途行駛在空曠的道路上還行，在車流量大的城市、近郊道路就太機械了。比如自動剎車，旁邊車道有車插入，加速駛離，但輔助駕駛卻認(rèn)為跟車距離太近，先補一腳剎車。

車道保持有語音和方向盤震動提醒，還可以直接干預(yù)。如果你沒打轉(zhuǎn)向燈就變換車道，電腦就會認(rèn)為你方向盤偏離，方向盤震動會嚇你一跳，就好像壓上有警示震動的車道實線上，如果選擇了干預(yù)功能，方向盤就會自動修正，跟你犟。這也在糾正一些人的不良習(xí)慣，現(xiàn)在路上轉(zhuǎn)彎、變道不打轉(zhuǎn)向燈的人太多了！

此外在在車道出入口車道線斷了后，車道輔助雖然不會畫龍，但會在進(jìn)入雙車道標(biāo)志線時誤判壓斑馬線。后方相鄰車道車子追上來，預(yù)警系統(tǒng)會在相應(yīng)后視鏡亮圖標(biāo)預(yù)警，不過大部分時間都會忽視掉的。總的來說，這套駕駛輔助系統(tǒng)不是讓你在車多人多的道路上放松，而是在長時間空曠道路駕駛，在控制不住犯困時救你一命。

6.充電。領(lǐng)克06PHEV隨車贈送了220V家用充電槍，這個充電槍可以接上家里的插座。

領(lǐng)克06PHEV還提供個7千瓦的慢充充電樁，免費提供30米線。這里說一下，現(xiàn)在并不是每種新能源車都免費提供的。它沒有快充，慢充每次充滿電大約2小時10分。

我是提車前就把地庫里的充電樁先裝好了。安裝充電樁也比較快捷，隔天預(yù)約，第二天就上門安裝。我的安裝師傅七繞八繞線纜延長了13米，外加打了個洞，收我980元。

車子有了電以后，就會有更多的可能。可以坐在車?yán)锎悼照{(diào)休息、睡個午覺，這可比家里開中央空調(diào)省電多了。領(lǐng)克06PHEV具備4千瓦的放電功能，我網(wǎng)上買了公牛的放電槍，拿1800瓦的電吹風(fēng)測試，完美！這輛車相當(dāng)于一輛大號充電寶，今后在野外，烤箱、電水壺什么的都可以用上了。

二、領(lǐng)克06PHEV的駕駛體驗

領(lǐng)克06PHEV操控上給人的感覺就是緊致、跟腳，穩(wěn)重而敏捷。

1.操控性

（1）加速性能。領(lǐng)克06PHEV配備的1.5T發(fā)動機有177匹馬力，外加60千瓦電機驅(qū)動，實際駕駛時完全可以與家里2.0T的寶馬320Li相媲美，由于有電機加持，加速反應(yīng)還更快更線性。從運行模式上看，領(lǐng)克06PHEV選擇混動和經(jīng)濟(jì)模式時，起步和中低速是電驅(qū)，猛踩油門速度上到80公里/小時后發(fā)動機介入，發(fā)動機介入時會有一小段遲滯，大約一秒吧。

值得一提的是這臺車的油門踏板比較有質(zhì)感，踩多深給多少油，不像吉利帝豪L Hi-P、比亞迪秦PLUS MD-i那么輕，電動駕駛時，車子不會出現(xiàn)電車的那種一竄一竄的現(xiàn)象，感覺很穩(wěn)重。混動駕駛時，油門踏板又很活潑。

（2）剎車性能。剎車比較線性，沒有有些電車動能回收和制動盤剎車兩段的感覺，剎車效果感覺良好，從我駕駛過的車子對比，肯定不如比它高級的領(lǐng)克01和領(lǐng)克03，但比豐田凌尚、凱美瑞和比亞迪秦要好。因為有混動系統(tǒng)，領(lǐng)克06PHEV剎車最后停止那一剎那，不太會出現(xiàn)慣性點頭頓挫，這在自動擋油車普遍存在的，駕駛員不注意，乘客很不舒服。

（3）轉(zhuǎn)向操控。領(lǐng)克06屬于運動型車，車子感覺比較緊致，轉(zhuǎn)向指向很好，基本上屬于指哪打哪。方向盤小，握持比較舒服，轉(zhuǎn)向低速輕盈，高速沉穩(wěn)。我試過以60公里以上時速過高架路270度急彎道，沒有出現(xiàn)推頭和甩尾現(xiàn)象，車身側(cè)傾不明顯，這在車身比較高的SUV車中，也屬于比較優(yōu)異的。

領(lǐng)克06方向盤是屬于小尺寸方向盤，握持比較舒服，特別貼心的是，方向盤在10點和2點方向各有兩塊突出，雙手握持時大拇指正好卡在這個地方。附帶說一下個人觀點，我認(rèn)為，雙手握持代表了你對駕駛和生命安全的敬畏！這么說也不是不允許單手握持，比如手動擋換擋，但沒事時還是應(yīng)該雙手握持，防止意外。一些人不知道在駕校學(xué)了什么，單手握住方向盤下部，甚至有人把手抄到方向盤底部的孔洞，這是十分危險。因為握底部方向盤容易晃動，緊急情況也無法大幅度調(diào)整方向，抄到孔里，遇到顛簸路面更會打手。這兩種握持方式一般都是過去大客車、大卡車駕駛員的陋習(xí)，因為方向盤尺寸比較大，而且還是平放的，駕駛員手臂短，要是后背靠著椅背就夠不著方向盤中前部。

（4）換擋.這臺車配備7速濕式雙離合，換擋很線性，沒有頓挫。

2.乘坐舒適性。

（1）坐椅舒適性。前面提過領(lǐng)克06前后排都是運動坐椅，椅面比較硬，包裹感、支撐性很強，長途乘坐時很舒服。后排運動坐椅很友好，但想要在途中休息，橫躺在后座，身體硌得慌。

（2）避震。屬于比較硬的，過溝坎比較干脆。懸掛支撐比較好。起步低速和超過60公里時速避震較好，好像1.6噸重的車子壓住了路面。但25-80公里時速之間過減速帶和粗糙柏油路面時，感覺震動和噪聲有點大，濾震有些問題。

（3）隔音靜謐性。根據(jù)我的經(jīng)驗，領(lǐng)克06的車內(nèi)隔音性能屬于中等偏上，雖然不能和領(lǐng)克01、03之類的更高檔次車型相媲美，但比比亞迪秦、吉利帝豪強多了，也豐田、本田等的A+級車好。日系車隔音靜謐性不好，除了皮薄外，主要是加速時CVT變速箱不給力，很容易把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉得很高。領(lǐng)克06車內(nèi)噪音最大來源是胎噪，尤其是40-60公里時速，車內(nèi)噪音感覺明顯，好像存在共振吧！高于這個速度又感覺表現(xiàn)良好。

這里要特別說一下領(lǐng)克的三缸機問題。領(lǐng)克06PHEV的三缸發(fā)動機在網(wǎng)上是令人病垢的話題，逼得吉利在新一代雷神混動系統(tǒng)中，都換成了1.5T四缸發(fā)動機。我實際駕駛下來，根本沒機會感覺到這三缸發(fā)動機的震動和噪聲。因為這臺領(lǐng)克06PHEV在起步和低速行駛時都是電驅(qū)，超過一定速度后發(fā)動機才啟動，這時候胎噪、空氣噪聲都起來了，我甚至覺得不仔細(xì)觀察，都察覺不到發(fā)動機啟機了。領(lǐng)克06PHEV發(fā)動機時速100公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)，在這個范圍發(fā)動機是最舒適的，沒有高亢的噪音。

3.經(jīng)濟(jì)性。領(lǐng)克06PHEV插電混動車配備了15.5千瓦時的三元鋰電池，可以存15度電。雖然網(wǎng)上說什么三元鋰電池容易著火不安全，但它比磷酸鐵鋰電池性能好多了，也貴多了，看看特斯拉在低端車用磷酸鐵鋰，高端車用三元鋰電池就明白怎么回事了。這么說來吉利還是比較良心的。

我曾經(jīng)夏季開空調(diào)3小時，電驅(qū)行駛距離76公里，電量掉到3%，這么看來，領(lǐng)克06PHEV滿電行駛里程82公里不是虛的。

領(lǐng)克06PHEV駕駛模式有電動、混動、經(jīng)濟(jì)和動力四種。插電混動車的原則就是有電用電、沒電用油，盡可能避免啟機燒油充電。我是主要使用電動和混動兩種。

這套混動系統(tǒng)是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，在電動和動力模式下，電動機和發(fā)動機兩套系統(tǒng)在平時是互不關(guān)聯(lián)、互相獨立的，也就是說是交替工作的。電動模式車速可以開到100公里以上；混動模式是時速80公里以下用電、超過80公里用油。只有在大腳地板油時發(fā)動機和電動機才耦合共同發(fā)力。

說這些就是說明它，不開啟智慧充電和動力電池保持功能，發(fā)動機是不會主動啟機補電的，你可以把每度電都榨干用盡。這就有點好玩了！有點開手動擋的味道。在長途行駛快接近有充電的地方時，要預(yù)估電池行駛里程，轉(zhuǎn)化成電動模式把電耗盡。

在駕駛習(xí)慣上要充分發(fā)揮插電混動車滑行、剎車電能回收功能，路面有情況時要提前松油門減速。我把領(lǐng)克06PHEV的動能回收設(shè)到最強一檔，有明顯的減速效果，這方面也解決了普通自動擋車松油門闖動現(xiàn)象。從手動擋轉(zhuǎn)到自動擋的人都有這么個感覺，自動擋車松油門后車子并不像預(yù)期的減速，這是因為自動擋松油門檔位是打到空擋，沒有發(fā)動機的拖動減速，有時不得不補一腳剎車，所以自動擋車剎車比較多，費油費剎車片。

（1）每公里行駛成本。我提車后大多數(shù)短途，長途也跑過，基本以電驅(qū)為主，偶爾用油。提車一個月行駛里程1059公里，家充用電152度，基本上都是充的低谷電，電費58.94元。第一次加滿油33.04升，消耗19.57升，實際花費油費139.06元。這樣算下來每公里花費0.187元。

饋電行駛未做精準(zhǔn)實驗，我是在長距離駕駛時采取混動模式，在基本把電耗盡的情況下，把總里程扣除理論電動行駛里程，得出的饋電行駛里程，這里油表采用儀表盤讀數(shù)，不一定準(zhǔn)確，有時在電驅(qū)時也會啟動發(fā)動機耗油，還有就是加油后開出去系統(tǒng)默認(rèn)是動力模式。這樣算下來饋電行駛320公里，消耗汽油19.57升，每百公里6.12升。測試方法不精準(zhǔn)，如果連續(xù)多日長途不補電情況下，饋電油耗指標(biāo)會更低些。想想也滿足了，一臺1.6噸的SUV，馱一個200多公斤的電池，滿足你在城里電動行駛，又能給你高速充沛的動力，饋電油耗控制在6升左右，這種感受絕對不是卡羅拉那些平庸、沒有一點駕駛樂趣的車子所能給與的。

（2）保養(yǎng)里程。由于是插電混動，領(lǐng)克06PHEV保養(yǎng)里程為一年或1.5萬公里，比普通車?yán)锍潭嗔?0%，這主要是車子相當(dāng)一部分時間是電驅(qū)，發(fā)動機不工作。即使發(fā)動機啟動，也避免了起步、中低速等對發(fā)動機不利的工作狀態(tài)。

（3）新能源車保險。我比較了我的領(lǐng)克06PHEV和上牌時遇到的那臺領(lǐng)克06，同一家保險公司給我的報價5500元，油車4900元，相差600元，電車比油車保險貴12.24%。

三、領(lǐng)克06PHEV存在問題和不足

1.行李箱小。領(lǐng)克06PHEV車長只有4.34米，行李箱就很小，不過行李箱還是比較規(guī)整的，我選擇它時雖然有些猶豫，但考慮到長途旅行幾乎都是單人或雙人，后排座可以利用起來，所以最后忽略了。

2.沒有備胎，只提供補胎液和電動充氣泵。這也是目前所有電車的通病，也是我比較疑慮的地方。因為電池占用了后備箱放備胎的地方。好在領(lǐng)克承諾終生免費道路救援，4S店銷售反復(fù)關(guān)照，輪胎被扎后按緊急呼叫按鈕找救援，實在不行再用補胎液。

3.中控屏下方一排控制空調(diào)、電加熱什么的觸控按鈕有時不靈敏，要多按幾下。

4.中速行駛時車內(nèi)噪音比較大。這問題多出在時速50公里以上，好像是車內(nèi)共振，開到80公里時感覺與其他車子噪聲差不多，網(wǎng)上有人說是原配的佳通輪胎問題。

5.汽車音響沒有升級選項。領(lǐng)克06各款車型都沒有配備Bose、燕飛利仕等高檔音響的選擇，比較遺憾。

6.駕駛座儲物空間比較小。領(lǐng)克06中控臺檔把前的平臺空間放不下大屏手機，比較難受。領(lǐng)克01這塊地方放手機就沒有問題。下面的空格也比較小，也放不了什么。同樣設(shè)計的吉利星瑞就可以放下一個手袋。方向盤左側(cè)調(diào)節(jié)燈光高低的按鍵的下面沒設(shè)計個儲物格，正常的車都有這個儲物格，放行駛證什么的。這個位置其實開口都已經(jīng)劃好，但卻沒配，讓人不可思議。

7.領(lǐng)克06PHEV電池裝在底盤中央并向下突出，造成離地間隙比領(lǐng)克06的油車要低，注意開車時，要像開轎車一樣防止托底，損壞了電池?fù)p失可就大了。

以上就是我領(lǐng)克06PHEV插電混動車開了1000多公里后的實際體驗。最后，我認(rèn)為這臺車還是比較適合我，能滿足我的實際需求的好車。