在燃油車和純電車糾纏的年代，混動(dòng)車順理成章地火了起來。

近來不少國家和車企紛紛宣布了燃油車的禁售期限，但從燃油車一步跨到純電車，這個(gè)步子屬實(shí)還是有點(diǎn)大了，要想主流消費(fèi)者自發(fā)購買純電車，還得掃除續(xù)航、充電等問題，所以混動(dòng)車成為目前的緩沖帶。

據(jù)國家最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》顯示，2025年，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，到了2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混動(dòng)，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

為此混動(dòng)技術(shù)就像雨后春筍般瘋狂冒頭，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i、吉利的雷神混動(dòng)、長城的檸檬DHT、長安的藍(lán)鯨iDD、傳祺的GMC 2.0、上汽的EDU G2 Plus、奇瑞的鯤鵬DHT......短短一年，國內(nèi)就涌現(xiàn)了眾多的混動(dòng)技術(shù)。

那混動(dòng)技術(shù)這么多，大家買車時(shí)肯定也變得糾結(jié)起來了，所以教授今天就從技術(shù)結(jié)構(gòu)的角度給大家介紹一遍，方便大家選車時(shí)能“對(duì)癥下藥”。

為了更符合自身特色，車企都給自家混動(dòng)技術(shù)取了個(gè)響亮的名字，這也使得名目眾多。但從本質(zhì)上看，市面上主流的形式離不開這五類：48V輕混、功率分流式、串聯(lián)式、并聯(lián)式、串并聯(lián)式。

首先是48V輕混，前兩年歐美車企對(duì)它是情有獨(dú)鐘，像奔馳C級(jí)、S級(jí)、奧迪A6L、君威等都有搭載，因?yàn)樗軌蛟趯?duì)傳統(tǒng)燃油車改動(dòng)較小的情況下，便做到更低的油耗。

不過，從名字也能看出重點(diǎn)在“輕”這個(gè)字，這種系統(tǒng)主要由作為啟動(dòng)器和發(fā)電機(jī)的電動(dòng)機(jī)以及相對(duì)較小的鋰電池組成。工作原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、車輛起步時(shí)，通過電機(jī)輔助，從減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；在制動(dòng)時(shí)，將動(dòng)能回收并儲(chǔ)存在鋰電池中。

而由于48V并不比12V大多少，配套的電池組也很小，它是實(shí)現(xiàn)不了完全純電驅(qū)動(dòng)的，只能起到輔助作用。理想情況下，配備48V輕混系統(tǒng)的車比普通燃油車節(jié)油15%左右。

第二種是功率分流式，這種形式的特點(diǎn)是擁有行星齒輪的功率分流器，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量分配到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)。因?yàn)殡姵亟M達(dá)到1-2kWh，低負(fù)載時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)車輛；高負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入，一部分能量驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分能量給發(fā)電機(jī)發(fā)電。

因?yàn)樨S田從2003年就申請(qǐng)了“行星齒輪組”專利，所以過去提起功率分流式基本只有豐田THS系統(tǒng)。最近由于該專利期將到期（2023年），豐田開始“賣人情”對(duì)外授權(quán)，像第二代GS8、M8宗師也走上了功率分流的路子。

以豐田的過去證明，這種形式在省油、平順性有很大優(yōu)勢(shì)，但由于行星齒輪組的耐受扭力有限，所以動(dòng)力調(diào)校會(huì)偏保守，加上純電續(xù)航只有幾公里，也上不了綠牌。

第三種是串聯(lián)式，最大的特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只是作為增程器帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛，有剩余就會(huì)給電池組充電。

由于內(nèi)燃機(jī)只用來發(fā)電，所以能做到一直處于較優(yōu)高效區(qū)間做功，在中低速動(dòng)力需求較低時(shí)，能耗表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)燃油車；但在高速/爬坡這類動(dòng)力需求較高的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)容易超出其高效區(qū)間，能耗表現(xiàn)變高。

第四種并聯(lián)式目前正在被淘汰，這種形式是在燃油車的基礎(chǔ)上多加一套電驅(qū)系統(tǒng)，其和發(fā)動(dòng)機(jī)是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，兩者都用來驅(qū)動(dòng)車輛，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能給電驅(qū)系統(tǒng)充電。

當(dāng)電池組有電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)電池組沒電時(shí)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，并且還要背著電驅(qū)系統(tǒng)一起跑，這時(shí)油耗將大幅提高，動(dòng)力輸出也會(huì)大打折扣，“有電一條龍，沒電一條蟲”形容的正是這個(gè)，如今陸續(xù)被最后一種形式淘汰。

串并聯(lián)式是目前國內(nèi)市場(chǎng)最火的，賣的很火的秦PLUS DM-i、帝豪雷神混動(dòng)都是，其可以看做是串聯(lián)和并聯(lián)的組合升級(jí)版。

工作原理就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)既當(dāng)?shù)之?dāng)娘，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)既能發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛，多余的低電量儲(chǔ)存起來，又可直接參與動(dòng)力輸出；而當(dāng)電池組有電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以休息休息，讓電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。可以說是把串聯(lián)式和功率分流式的優(yōu)點(diǎn)都拿過來了。

看到這里，相信大家對(duì)市面上的混動(dòng)技術(shù)都有了一個(gè)簡單的認(rèn)識(shí)，那市面上的混動(dòng)技術(shù)哪家最值得買呢？

事實(shí)上，除了48V輕混和并聯(lián)式兩個(gè)為了迎合政策的產(chǎn)物，其余三種形式都在吸引越來越多品牌的入局，而它們也有各自適應(yīng)的使用場(chǎng)景，沒有最好，只有最合適。

串聯(lián)式會(huì)偏向中短途出行為主的用戶，日常都用電行駛，跑長途才加油，可以帶來“類似純電車的體驗(yàn)”。如今串聯(lián)式不僅有理想，問界、嵐圖、哪吒、零跑、長安深藍(lán)等都紛紛推出增程式版本車型。

不過，由于這個(gè)技術(shù)相對(duì)比較簡單，所以車企會(huì)把更多重心放在產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)、配置上，大家買這類車時(shí)重心也可以放到這塊。理想的成功就是例證，增程式只是解決了用戶的續(xù)航焦慮，六座設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、奶爸定位才是它真正差異化的地方。

而串并聯(lián)式則偏向中長途出行多點(diǎn)，當(dāng)然如果你充電方便也可以選擇，100km左右純電續(xù)航上下班通勤完全足夠，平時(shí)跑長途因?yàn)榇⒙?lián)的優(yōu)勢(shì)，能耗表現(xiàn)也會(huì)比增程式好不少。

但目前市面上的串并聯(lián)式越來越多，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i、吉利的雷神混動(dòng)、長城的檸檬DHT、傳祺的GMC 2.0、奇瑞的鯤鵬DHT都是，該如何選呢？

事實(shí)上，為了體現(xiàn)串并聯(lián)式的差異化，各品牌在逐漸增加混動(dòng)系統(tǒng)的擋位，比亞迪的DM-i是單擋變速箱，傳祺和長城采用的是雙擋DHT，而吉利和奇瑞則是三擋DHT。

更多擋位能讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的速度降低，例如比亞迪DM-i在60km/h的時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，那傳祺和長城就能在40km/h介入驅(qū)動(dòng)，吉利和奇瑞則更低。所以理論上，具備多擋位的串并聯(lián)式能實(shí)現(xiàn)更好的油耗表現(xiàn)。

不過，多擋位混動(dòng)系統(tǒng)的車型通常價(jià)格通常會(huì)高一點(diǎn)，而且需要面對(duì)由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜帶來系統(tǒng)可靠性降低的可能性，此外，還可能會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫。

所以還是那句話，技術(shù)本身沒有好壞和領(lǐng)先，只有適合與不適合。大家是要省油還是性能，是要純電體驗(yàn)還是換擋激情，將需求列出來對(duì)號(hào)入座即可。

在教授看來，當(dāng)下混動(dòng)車型價(jià)格集中在15-25萬的區(qū)間，這正好聚集著最為挑剔的消費(fèi)者，大多數(shù)不僅是為了那張綠牌，省油、性能、設(shè)計(jì)、配置是都想要。

因此，盡管當(dāng)下主流品牌的混動(dòng)技術(shù)都有各自的優(yōu)勢(shì)，也都能拿綠牌，但更多比拼的是對(duì)混動(dòng)車型的理解，對(duì)潛在消費(fèi)群體的洞察。就像理想，目標(biāo)用戶定位越準(zhǔn)確，越容易吸引消費(fèi)者，而消費(fèi)者也不用為選車、選技術(shù)發(fā)愁。