我們經常會遇到一個小排量的車型，但他的油耗水平卻比肩大排量。有些1.5的三缸機油耗卻比2.0還要高，這其中主要的原因就是發動機技術的差距，或者就是發動機與整車其他方面的匹配并不到位。

我們平時很常見有些車企宣傳自己的發動機熱效率動不動就達到了42%，甚至更高，但其實這樣的數據和很多車的官方油耗數據很像，都是在特點的環境下，比如合適的發動機溫度、空氣濕度、和足夠的進氣量等等，而這樣的外部條件是我們在日常駕駛中很難達到的。換句話說官方給出的熱效率水平往往是發動機的最大效率，加上各個車企的標準不同，很難通過熱效率這一數據對比出油耗水平的大小。

其次，即使相同的發動機，匹配的變速箱不同，油耗水平也會有一定的差距。之所以大家以前說手動擋比自動擋更省油，是因為我們可以手動的調整檔位，讓發動機轉速一直保持一個低水平。而面對很多換擋邏輯并不清晰的變速器，漫長的高轉速工況，噴油次數就會變多，油耗也必然會加大。

再次，車輛的推重比也會很大程度的影響油耗水平，比如同為2.0T的奧迪A4L，沒有四驅的40TFSI車重1645KG，油耗水平大概是8.5L，而裝有四驅的45TFSI車重達到了1725KG，油耗水平也相應的漲到了9.3L。

而這僅僅是發動機與變速器的匹配還有車輛推重比，像輪胎與地面摩擦力、AT與雙離合傳動效率區別等等，這些都能影響車輛的油耗水平，所以小排量、高熱效率并不是油耗低的代名詞。

（文/浩辰 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系刪除）