對(duì)于日漸年輕化的市場(chǎng)需求，各大車(chē)企也是絞盡了腦汁為旗下車(chē)型注入更多迎合年輕一代的元素，而其中最有效的當(dāng)屬“運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)”，如果你手握33萬(wàn)想選擇一臺(tái)偏向運(yùn)動(dòng)化的車(chē)型，那Model3和寶馬3系一定是你繞不開(kāi)的兩個(gè)選項(xiàng)，今天我們就以32.99萬(wàn)的Model3 2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版和33.99萬(wàn)的寶馬3系2023款325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝為例，來(lái)看看到底哪款車(chē)型更值得推薦。（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Model 3和寶馬3系）

外觀對(duì)比：前衛(wèi)VS運(yùn)動(dòng)

Model 3以其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)被車(chē)界視作未來(lái)的象征，鯰魚(yú)式的前包圍造型加上上挑的大燈造型，讓它具有了更為純粹的運(yùn)動(dòng)化觀感，更少元素的加入也增加了簡(jiǎn)潔大氣的觀感，車(chē)側(cè)加入了溜背車(chē)身設(shè)計(jì)，配合上揚(yáng)的裙線(xiàn)和腰線(xiàn)搭配，為車(chē)側(cè)帶來(lái)了更加直接的運(yùn)動(dòng)俯沖感，車(chē)尾的鴨尾造型和楔形的尾燈均采用了熏黑處理，后包圍通過(guò)外擴(kuò)的設(shè)計(jì)彰顯出更強(qiáng)的力量感。

寶馬3系對(duì)家族化的格柵尺寸進(jìn)行了加大，并整體換為了蜂窩結(jié)構(gòu)，犀利的拐角大燈與格柵融合，前唇上方的蜂窩散熱格柵搭配兩側(cè)“L型”導(dǎo)流槽，帶來(lái)了更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感，車(chē)身帶有略向上揚(yáng)的腰線(xiàn)搭配，精干的車(chē)側(cè)更加彰顯出寶馬的運(yùn)動(dòng)基因，熏黑的尾燈內(nèi)部采用寬扁的“L型”燈帶，除了鴨尾擾流板，車(chē)底也加入了雙出排氣和擴(kuò)散器護(hù)板。

內(nèi)飾對(duì)比：簡(jiǎn)約VS科技

特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣保持了極簡(jiǎn)化的氣質(zhì)，就連傳統(tǒng)的儀表臺(tái)都完全取消，駕駛員前側(cè)空蕩蕩的中控臺(tái)需要用戶(hù)花些時(shí)間適應(yīng)，車(chē)內(nèi)所有的顯示和調(diào)節(jié)功能都集中在了15英寸的懸浮中控屏上，它就像一個(gè)大尺寸的pad，觸控操作的響應(yīng)速度極快，內(nèi)置的多功能車(chē)機(jī)，除了包含GPS和多媒體應(yīng)用之外，還帶有車(chē)聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)。純視覺(jué)技術(shù)路線(xiàn)的L2級(jí)輔助駕駛功能也可為行車(chē)過(guò)程提供更多的安全保障。

寶馬3系中控臺(tái)整體依然有著偏向駕駛員一側(cè)的布局，車(chē)內(nèi)最大的亮點(diǎn)便是采用了12.3英寸+14.9英寸的一體化曲面屏，相比以往寶馬的設(shè)計(jì)更顯科技，中控臺(tái)加入了更多烤漆+鍍鉻的組合，給人一種冰冷的工業(yè)風(fēng)。全新的iDrive 8智聯(lián)系統(tǒng)，不僅支持OTA升級(jí)，還擁有實(shí)時(shí)GPS、多媒體功能、CarPlay、CarLife等功能，更可以通過(guò)語(yǔ)音控制實(shí)現(xiàn)操作。

空間對(duì)比：不相伯仲

定位為中型車(chē)的Model3車(chē)身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，一體式的造型更能激發(fā)出內(nèi)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，但兩側(cè)的護(hù)翼和坐墊并不能提供較為出色的包裹感，座椅內(nèi)部填充軟硬適中，后排并沒(méi)有配備中央頭枕，略微影響了中間乘客的舒適度。649L的后備廂容積同級(jí)中較為出色，20/24/28英寸多個(gè)行李箱可輕松裝下。

寶馬3系則有著4728*1827*1452mm的車(chē)身尺寸和2851mm軸距，整體參數(shù)表現(xiàn)和Model3不相伯仲，寶馬3系的座椅相比Model3更具運(yùn)動(dòng)感，不僅前排加入了腿托，同時(shí)側(cè)翼也更顯寬大，后排坐墊帶有更強(qiáng)的陷入感，雖然配有中央頭枕，但由于地臺(tái)凸起過(guò)高，從而影響了乘客的舒適度。后備廂內(nèi)同樣可容納20/24/28英寸行李箱，兩側(cè)還加入了單獨(dú)的小型儲(chǔ)物格。

動(dòng)力對(duì)比：強(qiáng)勁VS沉穩(wěn)

特斯拉Model3采用了雙電機(jī)搭配，前后分別擁有137kW和220kW的最大功率，總功率達(dá)到了357kW（486Ps），最大扭矩為659N·m，強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備能讓整臺(tái)車(chē)在3.3秒完成破百，電池部分采用了來(lái)自LG的78.4kWh的三元鋰電池組，可提供675km的CLTC純電續(xù)航，雙叉臂加多連桿的懸架組合更偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，能在快速過(guò)彎和變線(xiàn)時(shí)提供更強(qiáng)的支撐。

寶馬3系則搭載中功率B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有著135kW（184Ps）的最大功率和300N·m的最大扭矩，匹配ZF的8AT變速箱，雖然寶馬3系在動(dòng)力參數(shù)上相比Model3差了一大截，但更偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校下，整體動(dòng)力的輸出并不拖沓，8AT也保證了足夠的平順性。寶馬3系的底盤(pán)調(diào)校同級(jí)領(lǐng)先，利落的濾振和更沉穩(wěn)的整體感都讓寶馬3系的駕駛極限更高。

養(yǎng)車(chē)成本對(duì)比：Model3省錢(qián)

Model3在保養(yǎng)周期上相比燃油車(chē)型更長(zhǎng)，20000km才進(jìn)行的首保主要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一些常規(guī)檢查，同時(shí)更換空調(diào)濾芯和變速箱油，共計(jì)花費(fèi)約1342.91元，綜合計(jì)算60000km時(shí)的常規(guī)保養(yǎng)總成本為2760.72元。

寶馬3系的保養(yǎng)周期相比Model3則更短，免費(fèi)的首保在5000km時(shí)進(jìn)行，主要更換車(chē)輛的機(jī)油和機(jī)濾，隨后每10000km進(jìn)行一次保養(yǎng)，綜合計(jì)算6萬(wàn)公里的常規(guī)保養(yǎng)總成本需8531元，遠(yuǎn)高于Model3。

寫(xiě)在最后

Model3與寶馬3系作為33萬(wàn)左右最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的兩款車(chē)型表現(xiàn)各有千秋，Model3的運(yùn)動(dòng)性主要集中在強(qiáng)勁的動(dòng)力和更硬朗的底盤(pán)設(shè)定上，開(kāi)上去的確更有駕駛樂(lè)趣，而寶馬3系的運(yùn)動(dòng)感則更多體現(xiàn)在外觀方面，動(dòng)力和底盤(pán)的設(shè)定都更偏舒適性，另外兩車(chē)的養(yǎng)車(chē)成本也有所差異，電驅(qū)平臺(tái)的Model3更為省錢(qián)。