純電時代，沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢在哪里？

我認為沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢來自于電氣化步伐邁得早。

這個結(jié)論看上去很簡單，但是說來話長，還是先從“北歐風(fēng)”說起比較好。

我個人很喜歡北歐風(fēng)，房子裝修也是北歐風(fēng)。講北歐風(fēng)不能不提瑞典，因為瑞典是最典型的北歐國家，相信對瑞典這個國家感興趣的朋友很多，我也如此。

瑞典所處的區(qū)域緯度很高，好在瀕臨波羅的海，還有北大西洋暖流加持，大部分區(qū)域也算是溫帶海洋性氣候，氣溫并不見得非常低，但是光照的確是和溫帶差別很大，尤其是漫長的冬季，每天的光照最短到只有6個小時左右，所以光線尤其珍貴，這樣的氣候加上如此的光照條件，形成了瑞典人相對“平衡”的生活理念。

當然，這個“平衡”是我自己造的詞，瑞典語里面有個詞“Lagom”，有的翻譯成“中庸”，但是我個人覺得“平衡”更能反映這個詞的真實含義，比如吃東西不多不少，比如沒有夸張的表情，比如不喜歡打擾別人也不喜歡被人打擾，比如工作家庭并重，比如大家的貧富差距都不大，比如大家都熱衷二手舊物回收利用，比如大家對環(huán)境都有很強的保護意識……這些我覺得都是平衡的體現(xiàn)，不極端不過分，不多不少剛剛好。

如果說這些都是表象的話，那這里面的必然包含一個深層次理念，我認為就是——可持續(xù)發(fā)展。

這種可持續(xù)發(fā)展，往小了說就是瑞典人的幸福哲學(xué)“Lagom”，往大了說也在助力人類的可持續(xù)發(fā)展，比如在解決環(huán)境污染和減緩氣候變化方面，瑞典一直走在前面，是世界上第一批對碳排放征稅的國家，也是垃圾回收利用非常完善的國家，超過99%的垃圾被回收再利用，僅有不到1%的垃圾被填埋，瑞典計劃到2045年實現(xiàn)碳中和……

這些看似和題目沒關(guān)系，實際上聯(lián)系密切，正是因為瑞典人的這種精神，造就了沃爾沃深入骨子里的可持續(xù)發(fā)展理念。可持續(xù)發(fā)展理念在不同的時期有不同的表現(xiàn)，面向未來的能源結(jié)構(gòu)下，具體到當下的汽車行業(yè)，最典型的表現(xiàn)就是電氣化，所以，正是在這種理念的加持下，沃爾沃先人一步邁出了電氣化步伐。

早在1976年，沃爾沃就發(fā)布了第一款電動汽車，開啟了電氣化的進程。到1992年，沃爾沃發(fā)布了ECC環(huán)保概念車，也是當時世界上最早提出混合動力形式的概念車。而到了2010年，沃爾沃汽車的SPA結(jié)構(gòu)和CMA架構(gòu)就已經(jīng)為電氣化預(yù)留了充足的接口。說到這里，其實我個人也是這個決定的受益者，因為我的第一臺新能源汽車就是基于CMA平臺的插電混動車型。

2011年，沃爾沃推出了C30 EV車型，此車型是首個能適應(yīng)北歐寒冷氣候的車型，說得簡單一點就是，冬天續(xù)航不打折了。現(xiàn)在大家都還在討論電動汽車冬天續(xù)航打折的問題，沃爾沃在十幾年前就已經(jīng)致力于解決此問題并獲得了不錯的成績。

2017年，沃爾沃宣布了一個舉世震驚的決定，那就是從2019年起，沃爾沃的所有新上市車型都將配備電動機，終結(jié)單一純內(nèi)燃機的時代，并且從2019年起，每年至少推出一款純電車型，力爭2025年銷量中一半是純電車型，一半是混動車型。這個決定讓沃爾沃成為眾多車企中第一家踐行全面電動化戰(zhàn)略的傳統(tǒng)車企，也正是因為如此，沃爾沃上榜《財富》雜志評出的2017年50家改變世界的公司，也是唯一上榜的豪華汽車品牌。

2021年3月，沃爾沃又進一步發(fā)布了電氣化戰(zhàn)略，計劃2030年成為全球豪華純電動汽車品牌，2040年力爭成為氣候零負荷標桿企業(yè)。也就是說最近幾年，沃爾沃將實現(xiàn)全面電氣化，甚至包括逐漸退出混動車型。

如此堅定的電氣化戰(zhàn)略，讓沃爾沃對電動車型傾注了巨大的資源和精力，從2019年的XC40 Recharge，到全新的純電轎跑SUV C40的發(fā)布，讓沃爾沃的純電動產(chǎn)品線越來越全面。

而這一切的集大成者，正是即將上市的EX90 車型。

沃爾沃EX90定位旗艦SUV，采用全新的高壓電池平鋪車身底部的設(shè)計，CLTC綜合工況續(xù)航里程最高650km，最大支持250kW快充，10分鐘最多可以增加續(xù)航180km，半小時可以實現(xiàn)電池從10%充到80%，充電及續(xù)航都直接進入旗艦車型梯隊。

在EX90身上，環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展理念依然有足夠的體現(xiàn)，比如全棧自研的電池技術(shù)，有輕量化且強度是普通鋼材4倍的硼鋼加固的電池組，同時電池還可回收。

沃爾沃是全球首家通過應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，實現(xiàn)電動汽車電池原材料可追溯性的汽車制造商，能夠確保每一輛沃爾沃電動汽車的電池材料均來自負責(zé)任的供應(yīng)鏈，并且在達到電池壽命年限后，能夠得到妥善的無公害回收處理，讓電池的整個生命周期都做到環(huán)境友好。

說到這里，不得不提一下EX90的全新計算平臺。自動駕駛時代，汽車的電氣架構(gòu)也發(fā)生的巨大變化，這方面對汽車比較感興趣的朋友應(yīng)該多少了解一些。

博世將汽車的電子架構(gòu)劃分為分布式、域集中式、域融合式、中央計算式和車—云計算式。分布式架構(gòu)數(shù)據(jù)傳輸速率低，線束多，僅能滿足傳統(tǒng)汽車的需求；域集中式和域融合式通過增加域控制器，來實現(xiàn)了特定域的集中計算，比如動力、底盤、自動輔助駕駛等由各自的域控制器來統(tǒng)一控制，已經(jīng)具備了更高的運算能力，且線束比分布式減少了一些；中央計算式則是進一步集中了域控制器的功能，實現(xiàn)了全車的高速數(shù)據(jù)傳輸和統(tǒng)一控制，大幅降低了線束使用和設(shè)計復(fù)雜度，是目前業(yè)界公認的方向。

因此，傳統(tǒng)汽車多為分布式，目前很多較為先進的車型為域集中式和域融合式，比較激進的特斯拉采用了中央計算式，市面上其他真正搭載中央計算式電子架構(gòu)的車型也屈指可數(shù)。這方面EX90直接一步到位，采用了中央電子電氣結(jié)構(gòu)，搭載算力高達254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，內(nèi)存帶寬可以達到205GB/秒，符合ISO 26262 ASIL-D等系統(tǒng)安全標準，8個攝像頭和激光雷達等先進傳感器直接連接到這個高性能計算平臺，讓EX90具備了智能化的強大支撐，理論上支持從L2+到L5級全自動駕駛能力。基本上可以說EX90的計算平臺達到了當前的天花板，只需要等軟件不斷迭代更新，完全不用考慮硬件不夠用的問題。

車機方面，14.5寸大屏，支持谷歌系統(tǒng)，5G網(wǎng)絡(luò)，支持Apple CarPlay和Android Auto，看上去足夠精致大氣，同時實用性也完全可以保證。這里要多說兩句的就是這塊大屏幕加上儀表盤的屏幕，兩者呈現(xiàn)信息的方式也是瑞典式“Lagom”的典型體現(xiàn)。它們并沒有將各種信息一股腦的推給駕駛員，而是很“克制”的在不同駕駛模式提供不用的信息，以免過多的信息影響到駕駛員的專注，從而保證駕駛安全。比如上車的時候會顯示個性化的歡迎界面，并提供在此階段的必要的常用功能，例如玻璃除霧、座椅加熱等。

而當汽車開始行駛時，又可以提供車輛位置及多媒體控制，同時還保持了空調(diào)系統(tǒng)的常駐控制。在開啟自動輔助駕駛的時候，則重點顯示車輛傳感器所探測到的車道、車輛等環(huán)境信息，并用不同顏色來表示車輛的自動輔助駕駛等級，讓駕駛員對車輛的自動輔助駕駛系統(tǒng)運行情況了如指掌，不僅保證安全性，還能帶來十足的安全感。

當然，沃爾沃EX90還有很多有意思的特性，感興趣的朋友可以去研究，我這里就不多說了。

展望未來，可以說沃爾沃依然堅定地走在電氣化的道路上。

沃爾沃汽車計劃十年內(nèi)實現(xiàn)1000公里實際續(xù)航里程，充電時間縮短一半，同時力爭在2025年前實現(xiàn)電池產(chǎn)品100% 可再生能源生產(chǎn)。更有意思的是，沃爾沃即將推出雙向充電功能的車型，也就是所謂的“V2G”，用戶可以將汽車電池中的富余電量轉(zhuǎn)移回電網(wǎng)，谷段則進行充電，真正兼容未來的能源結(jié)構(gòu)。智能化方面也大踏步前進，沃爾沃正在研發(fā)汽集成式車載系統(tǒng) VolvoCars.OS，同時繼續(xù)與谷歌、英偉達等領(lǐng)先企業(yè)戰(zhàn)略合作，向第三方開放 API 接口，共同打造更聰明的汽車。

可持續(xù)發(fā)展才是未來，電氣化的早起步讓沃爾沃有了深厚的技術(shù)積累，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，沃爾沃目前已經(jīng)有從插混到純電的豐富產(chǎn)品線，同時也形成了自身獨特的技術(shù)優(yōu)勢，希望沃爾沃在電氣化這條路上能堅定地走下去，帶來更多有意思的車型，一直“Lagom”下去。