2月27日，網(wǎng)上流傳出一份比亞迪王朝系列降價名單。其中，唐DMi版本降價幅度1萬-2萬不等；漢DMi版本直降1.8萬元，EV版本直降2.5萬元；元Plus降價幅度0.5萬元-0.7萬元；宋Pro DMi降價幅度8.5萬-1萬元不等；秦Plus冠軍版直降0.7萬元。

當(dāng)天，汽車頭條記者實探采訪北京合生匯比亞迪直營店獲悉：比亞迪王朝系列新能源車型確實已啟動降價，降價區(qū)間為0.8萬元-1.5萬元不等。由于該銷售網(wǎng)點主要銷售的是王朝系列，對于海洋系列是否存在同樣“降價”，銷售人員表示并不知情。

早在2022年底，國補徹底退坡之前，比亞迪成為了第一家官宣要在2023年漲價的汽車品牌。沒想到，僅僅過去兩個多月，比亞迪也沒扛住壓力，加入了“降價”大軍。

比亞迪銷售人員說到，新一輪新能源指標將于5月26日公示，屆時北京將進入汽車銷量旺季。因此，為應(yīng)對即將到來的訂車高峰期，很多客戶會提前完成下定，從2、3月份開始，參與訂車的用戶將大幅度增加。

目前，比亞迪除了少量車型有現(xiàn)車以外，其他車型保守預(yù)估需等待2-3個月左右，相比以往半年時間才能完成交付已經(jīng)大幅度縮減。

從目前多家媒體曝光的消息來看，不止是北京，上海、深圳等其他城市都出現(xiàn)了不同程度的“降價”。值得注意的是，比亞迪北京地區(qū)經(jīng)銷商店車型價格并沒有變化，不過客戶可以享受2000元左右的置換優(yōu)惠補貼政策。比亞迪品牌官方，沒有宣布降價信息。

為400萬輛目標“折腰”

進入2023年，比亞迪試圖在銷量上再上一個臺階。

此前，有消息稱，比亞迪董事長王傳福曾在電話會議上表示，2023年比亞迪將向400萬輛發(fā)起沖擊，其中出口50萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量為567.4萬輛，比亞迪以180萬輛，同比增長208.2%的銷量成績位列第一，市場份額達31.7%，成為最大贏家。

但進入2023年，比亞迪的銷量仍受到了一定程度影響。數(shù)據(jù)顯示，1月份比亞迪銷量為14萬輛，環(huán)比下降35.65%。雖然受到春節(jié)假期，以及去年12月份消費需求提前釋放因素的雙重影響，導(dǎo)致1月份有所滑落，但今年比亞迪向著“400萬輛”目標發(fā)起沖擊依然壓力不小。

與此同時，新年伊始，特斯拉降價引發(fā)的鯰魚效應(yīng)也在持續(xù)影響著整個新能源汽車行業(yè)。汽車頭條記者在探訪其他新能源汽車直營店的過程中發(fā)現(xiàn)，諸如極狐、嵐圖、理想、小鵬等眾多車企都推出了不同程度的降價優(yōu)惠政策。

客觀來說，這些新勢力汽車對于比亞迪的沖擊并不大，真正引起比亞迪擔(dān)憂的仍舊是老對手特斯拉。此前，就有報道稱，特斯拉剛官宣降價不久，店內(nèi)就涌現(xiàn)了翻倍式的客流量，甚至有傳言“降價后特斯拉中國3天獲得了3萬輛訂單”。

從特斯拉發(fā)布的1月份數(shù)據(jù)來看，確實頗有成效，在中國銷量達到6.6萬輛，環(huán)比增長18%。顯然，特斯拉在1月份并未像比亞迪一樣受到“消費提前釋放”影響，在降價措施的帶動下，依然交出了不錯的答卷。

行業(yè)汽車分析師張翔認為，經(jīng)歷了1月份的大幅度降價，比亞迪漢EV等主車型和特斯拉部分車型出現(xiàn)重疊。如果比亞迪不降價，將損失一大部分客戶。

“產(chǎn)能、產(chǎn)品、電池”攤薄成本？

如果說，外部競爭壓力讓比亞迪選擇逆勢而為，那么內(nèi)部因素的改善則給了比亞迪足夠降價底氣。

對于國內(nèi)產(chǎn)能過剩問題，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、中國工業(yè)和信息化部原部長苗圩曾在2023年中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上表示，就目前形勢而言，車企產(chǎn)能過剩屬于正常的市場經(jīng)濟。可以預(yù)見的是，在未來很長一段時間我國新能源汽車無論是產(chǎn)能還是產(chǎn)量都將會大幅度提升。

截至目前，比亞迪的八大汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)全部就位，年產(chǎn)能達到300萬輛。對比去年180萬輛的銷量來看，比亞迪很大概率會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題。因此，比亞迪希望通過降價走量的方式，從而提升銷量消化產(chǎn)能過剩，讓高產(chǎn)能和高銷量達到良性循環(huán)。

同時，比亞迪的產(chǎn)品也在經(jīng)歷車型迭代期。根據(jù)比亞迪發(fā)布的最新消息，2023年款漢創(chuàng)世版EV即將在3月中旬上市，因此，汽車頭條記者在探訪比亞迪直營店期間發(fā)現(xiàn)，2022年款漢創(chuàng)世版EV已優(yōu)惠大概0.8萬元，售價區(qū)間來到27.18萬-34.18萬元。關(guān)于置換補貼政策，銷售人員也表示，比亞迪本品置換價格為6000元左右，非本品則為3000元左右。由此可以推斷，比亞迪試圖通過各項優(yōu)惠措施清掉多余的庫存。

此外，業(yè)內(nèi)對于電池級碳酸鋰價格預(yù)期也在持續(xù)降溫。正如苗圩所說，隨著車企供應(yīng)能力提升，預(yù)計兩到三年后，動力電池原料鋰資源將恢復(fù)供需平衡。

根據(jù)上海鋼聯(lián)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，去年10月-11月，碳酸鋰價格一度漲到了60萬元/噸。但進入2023年以后，碳酸鋰價格價格卻在持續(xù)下跌。截至目前，電池級碳酸鋰跌5000元/噸,均價報40.25萬元/噸。行業(yè)人士預(yù)計，電池級碳酸鋰的價格很快會回落到30萬元/噸，漲價基本是不可能。

面對碳酸鋰價格的回落，不久前，寧德時代還推出了“鋰礦返利”計劃，試圖鎖定合作伙伴未來的采購量而保證自身的市場份額。這意味著，未來動力電池帶給下游車企的成本壓力將大幅度降低。

但伴隨著以特斯拉和比亞迪為首的新能源車企紛紛打起的價格戰(zhàn)，業(yè)界也在發(fā)問：油電同價的時代是否即將到來？