近日，林肯首款國產(chǎn)車型Corsair在工信部的申報圖曝光，或預(yù)示著國產(chǎn)林肯會加速落地。

9月3日晚間，《國際金融報》記者從長安福特一位內(nèi)部人士處獲悉，林肯國產(chǎn)進程會比市場預(yù)期的更快，林肯首款國產(chǎn)SUV車型Corsair（還未定中文名）將于今年10月份上市，并于春節(jié)前開賣；與此同時，國產(chǎn)林肯的價格也將更具競爭力，最低配價格約20多萬元，最高配價格不到40萬元，中配價格為萬元左右，預(yù)計上市后價格還會調(diào)低。

長安福特內(nèi)部人士供圖

汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者分析道，林肯國產(chǎn)后對長安汽車的銷量肯定有提升作用，但具體能提升多少還要看上市后的產(chǎn)品競爭力。

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國產(chǎn)林肯將至

據(jù)悉，國產(chǎn)林肯Corsair于今年6月就已在長安福特工廠完成了預(yù)生產(chǎn)下線。

從工信部的申報圖來看，Corsair是林肯進口車型MKC的繼任車型，在國產(chǎn)化后，根據(jù)中國人的喜好，車身尺寸會有所提升。

諸多業(yè)內(nèi)人士認為，對于在中國豪華車市場地位比較“尷尬”、銷量也日漸疲軟的林肯來說，加速國產(chǎn)化沖擊銷量具有必要性。

2005年，林肯進入中國，通過福特的渠道在中國市場進行銷售。

但好景不長，3年后，林肯因為水土不服、渠道等多方面原因，退出了中國市場。

有業(yè)內(nèi)人士指出，彼時，在很多中國消費者的認知中，林肯是加長版禮賓車的代表，距離日常生活較遠。

2014年，林肯再次入華。由于對中國市場銷量的重視以及新車的加快投放，此番卷土重來的林肯經(jīng)歷了“蛻變”，2015年銷量達116輛，2016年銷量更是同比大增180%至32558輛，2017年銷量為54124輛，同比增長66.24%。不過，這種高速增長未能持續(xù)太久，到了2018年，在“車市寒冬”下，林肯在華銷量為55315輛，同比增速降至2.2%。

進入2019年，林肯銷量開始出現(xiàn)負增長，一季度銷量同比下降9.4%至11491輛，上半年累計銷量為245輛，同比降幅達3.9%。

除了銷量的下滑，林肯在中國豪華車市場的地位一直不高，處于二線豪華車品牌的末端。就今年上半年來說，林肯排在豪華車市場第九位，累計銷量與排在第八位的保時捷（同樣未國產(chǎn)）存在1.8萬余輛的差距。

有業(yè)內(nèi)人士表示，國產(chǎn)后的林肯將擁有更多優(yōu)勢，如價格更低、更貼近消費者喜好等，或許可以打破其在中國市場上發(fā)展“不痛不癢”的現(xiàn)狀。

不過，國產(chǎn)并不能一勞永逸，也會引發(fā)一系列問題，對豪華車品牌來說，最常見的就是品牌形象降低以及質(zhì)量問題。如捷豹路虎國產(chǎn)后，雖然銷量相比國產(chǎn)前有了明顯的提升，但質(zhì)量問題頻發(fā)引人詬病，近一年來，捷豹路虎銷量開始斷崖式下滑。

考慮到上述兩方面的原因，保時捷高層曾直截了當(dāng)?shù)乇砻鳎粫紤]在中國生產(chǎn)保時捷，也不作這方面討論。

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裨益長安高端化道路

事實上，Corsair最吸睛之處還是車尾的“長安林肯”標(biāo)志。

工信部申報圖

2017年3月，長安林肯宣布組建成立，在此之前，有關(guān)國產(chǎn)林肯的消息一直在業(yè)內(nèi)流傳，但都未得到官方證實。

不過，對于林肯選擇長安作為國產(chǎn)的合作伙伴，業(yè)內(nèi)尚存有質(zhì)疑，甚至連長安福特內(nèi)部人士都開玩笑似的告訴記者：“我們一致認為，林肯加了長安兩個字，折價一半。”

目前，長安汽車的合資品牌和自主品牌都正在大幅下滑，特別是長安福特，今年前7個月，累計銷量僅9.3萬輛，同比下滑近63%，合資品牌鈴木已于去年9月正式退出中國，長安標(biāo)致雪鐵龍當(dāng)前月銷量已降至百余輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，林肯選擇長安汽車作為合作伙伴，大概率是因為長安汽車與福特汽車長期的合作伙伴關(guān)系。

對于長安汽車來說，與林肯合資益處不少。任萬付表示，首先，林肯國產(chǎn)化后有利于提升長安汽車的銷量和業(yè)績；其次，對于一直在尋求高端化發(fā)展道路的長安汽車來說，林肯的加入能讓其品牌形象得到一定的提升。

記者 肖逸思