《我有車》原創(chuàng)試駕報(bào)道：現(xiàn)代著名作家馮唐在其《成事》一書中寫到，“時代越靠近現(xiàn)代，信息越龐雜，人越容易空談，是非越容易被混淆，庸眾越容易狂歡，騙子越容易生存”。這句話雖然是馮唐在講述管理學(xué)，但我認(rèn)為很大程度也適用于汽車領(lǐng)域。

所以在之前很長一段時間里，從模仿、山寨到PPT造車，一些新晉汽車主機(jī)廠希望用很短的時間就能完成歷經(jīng)百年所做的事情。可怕的是“花花世界迷人眼”，在此起彼伏的偽成功營銷作用下，一系列的操作讓這類汽車產(chǎn)品像塑料桶裝二鍋頭一樣，成為了許多人生活中非必要的“必需品”。

于是最近也出現(xiàn)了“這年頭誰還買BBA啊！”諸如此類的論點(diǎn)。此時，真是庸眾們在狂歡、騙子們在偷著樂……

內(nèi)燃機(jī)時代，大馬力、大排量絕對是豪華車的門檻，過硬的機(jī)械素質(zhì)決定了車輛的上限。但在新能源時代的動力變得愈發(fā)廉價，3秒多、4秒多的電車就敢說自己是高性能。而且再稍微花點(diǎn)心思，往車?yán)锓艂€冰箱、彩電、大沙發(fā)，都敢說自己是“500萬以內(nèi)最好的SUV”了。

這年頭，造個豪華SUV這么容易嗎？！

▲ 豪華車的門檻依舊很高

都說電車沒有靈魂，其實(shí)每個人都有不同見解。就比如特斯拉Model3和Model Y這兩款最火爆的電車，我認(rèn)為它們是有靈魂的，主要是這兩臺車開起來的跟隨性很強(qiáng)，即便把車輛逼到稍微極限一些，整個車身姿態(tài)依然可控，駕駛層面很在線，如果開習(xí)慣了對于硬核玩家來說，這車拿來代步買菜真不錯。

但現(xiàn)在有些所謂的“豪華新能源車”，確實(shí)沒有靈魂。它們大多是按照“別墅和大平層”的標(biāo)準(zhǔn)去造車，家電和沙發(fā)設(shè)施全齊，這類產(chǎn)品顯然是為了滿足“第四空間”要求打造的，在舒適性維度的確讓人挑不出毛病，就是操控部分的糟糕程度，就好像在駕駛一臺“高階智能強(qiáng)化版”GL8。

如果作為年輕豪強(qiáng)或家中第一臺所謂的豪車，確實(shí)不太合適。開起來很擰巴，你又感受不到它的靈魂所在，就是最大的弊端之一！

什么才是真正的豪華車？我覺得就是要“面面俱到”！比如奧迪Q7其實(shí)就是一臺表現(xiàn)很均衡的SUV，它的整個底盤調(diào)校高度兼容舒適和運(yùn)動性，再加上3.0T的動力以及機(jī)械quattro的強(qiáng)勢表現(xiàn)，整體素質(zhì)算是豪華車?yán)锖艹鲱惏屋偷摹?/span>

但可能是上一代4L Q7的外觀太過出彩了，這代4M的Q7已不復(fù)當(dāng)年之勇，正因?yàn)橥庥^上的失利，熱度上很難拼得過國產(chǎn)的華晨寶馬X5。但作為家族雙旗艦SUV之一的奧迪Q8，顯然可以扭轉(zhuǎn)這樣的局勢。

奧迪Q8于2019年10月完成中國上市發(fā)布，有人當(dāng)它是Q7的轎跑版本，但Q8實(shí)際上是Audi獨(dú)立開發(fā)的一款新車。在Q7銷量萎靡不振的情況下，Audi卻沒有把重點(diǎn)改進(jìn)放到其中期改款車型上，反而后續(xù)全力推出Q8，以全新的設(shè)計(jì)和家族旗艦定位，來與BMW、梅賽德斯-奔馳重新展開良性競爭。

我愛Q8，相信你也和我一樣。作為家族旗艦級車型，其成熟可靠的機(jī)械素質(zhì)、超強(qiáng)性能的表現(xiàn)以及同級獨(dú)有的定位優(yōu)勢，依舊像一座山丘，在遠(yuǎn)處等待著年輕人努力靠近！

當(dāng)然我們認(rèn)為奧迪Q8也是有靈魂的，首先該車同樣基于MLB evo平臺打造，該平臺下衍生出了無數(shù)讓全世界車迷為之動容的產(chǎn)品，例如賓利添越、蘭博基尼Urus等等，即便Q8和Urus之間的平臺零部件通用率較高，依然不可否認(rèn)它們從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)風(fēng)格與精湛做工都如出一轍，具備了天生豪華的氣質(zhì)以及一脈相承的豪華基因。

另一種靈魂，則來自于定位上的優(yōu)勢。像保時捷Cayenne Coupe這類車型，其實(shí)在定位上很有特色，它更像是Cayenne和Panamera的結(jié)合體，名義上是SUV，卻散發(fā)著跑車氣息。

而奧迪Q8的定位就類似上述車型，擺脫了現(xiàn)款Q7的影子，包括無框車門、貫穿尾燈、小溜背造型，整車設(shè)計(jì)很大程度上來源于Q8 Sport概念車。正因如此，Q8對比同級豪強(qiáng)們的優(yōu)勢就很明顯了，它的出現(xiàn)擺脫了人們對于BMW X6和奔馳GLE Coupe那種急轉(zhuǎn)直下大溜背接受程度偏低的刻板印象，同時又比加長之后的華晨寶馬X5更有“跑車味道”。

所以奧迪Q8在定位上，就是能讓年輕人在同級當(dāng)中輕松擺脫“油膩感”的唯一選擇。

而實(shí)際上，因戈?duì)柺┧厝耸呛軜酚谌ブv述關(guān)于quattro的歷史故事以及賽事殊榮，這也是Audi最重要的靈魂之處。帶機(jī)械式中央差速器的扭矩自鎖式quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，為Q8城市當(dāng)中的靈動姿態(tài)提供了充足保障，即便是中大型SUV的體格，卻依然是在起伏蜿蜒的山道上盡力馳騁的好伙伴。

“你只管踩油門，剩下的交給quattro！”quattro全時四驅(qū)的純機(jī)械中央差速器就是有這樣一種魔力，即便是現(xiàn)在去拿多年以前的老款奧迪Q5沖“好漢坡”，其一氣呵成的沖坡表現(xiàn)依然在線，就更別說具有更強(qiáng)牽引力的Q8了。quattro大部分時間以40：60比例將動力傳至前后軸，必要時可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達(dá)到70：30，甚至15：85。

底盤上的均衡調(diào)校與EA839 3.0T V6動力+8AT手自一體變速箱相輔相成，得益于空氣懸架的加持，車輛提供的全路況模式，應(yīng)對各種輕、中度越野環(huán)境綽綽有余，而在越野模式下，空氣懸架會升至最高，此時激活陡坡緩降系統(tǒng)，電子底盤平臺檢測車輛的傾斜角，并將各種復(fù)雜越野信息幾乎全數(shù)為駕駛員展示于中央觸控屏之上。

面對茫茫大漠，可能很多人一輩子也用不到這樣的機(jī)械性能，但奧迪Q8應(yīng)對這樣艱險(xiǎn)的路況，以及所展現(xiàn)出來從容不迫的野性，不就是每個大男孩心中所向往并不斷追求的機(jī)械魅力嗎？

在機(jī)械素質(zhì)層面，我?guī)缀跆舨怀鯭8有任何一點(diǎn)缺憾。唯有調(diào)校上的遺憾是，方向盤雖然手感極佳，但轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校略帶電子味道，跟華晨寶馬X5對比確有一定差距，這是奧迪產(chǎn)品的固有模式了。

翻過頭來看買一臺豪華品牌車型，買的到底是什么？就以奧迪Q8為例，該車所展現(xiàn)出的創(chuàng)新科技、跨越山河的性能，以及動感優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，共同構(gòu)成了其獨(dú)特魅力。Q8的表現(xiàn)，其實(shí)早已經(jīng)超越了其旗艦級定位，更多是突破并引領(lǐng)全新的生活方式。

那么問題來了，像奧迪Q8這樣一款處處皆有靈魂的旗艦級SUV，quattro所展現(xiàn)的強(qiáng)大性能就是其靈魂的最好體現(xiàn)之一，但如果Audi沒了quattro，還能值50萬嗎？

▲ 沒了quattro，奧迪還能值50萬嗎？

生活不止眼前的茍且，還有詩和遠(yuǎn)方，擁有一部具備機(jī)械quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的Audi，身體和靈魂就總有一個會在路上……

現(xiàn)如今的奧迪分工很明確，他們把機(jī)械quattro全部給到了家族高階車型當(dāng)中，為的就是展現(xiàn)更加強(qiáng)大的產(chǎn)品性能，并作出更細(xì)致的分類。搭載ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)，能讓車輛更加高效；而圖騰般存在的帶機(jī)械中央差速器的扭矩自鎖式quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，卻具備了同級最強(qiáng)公路及越野表現(xiàn)，對于全路況的適應(yīng)能力非常強(qiáng)大。

本次的奧迪極境之旅，在茫茫大漠中Q7/Q8雙旗艦為我們展現(xiàn)了其全路況能力。在附著力極差的沙漠當(dāng)中，Q7和Q8完全有能力完成各種難度的越野穿越。這除了有EA839的超強(qiáng)動力儲備和強(qiáng)大quattro機(jī)械四驅(qū)的帶動下，還要提前降低四個輪胎的胎壓，以進(jìn)一步提升接地面積才能夠更好地完成。

Q7/Q8雙旗艦集奧迪家族最新科技于一身，這是歷代旗艦的特色了。上世紀(jì)80年代，奧迪品牌的廣告語是“通過技術(shù)革新”，這正是“汽車沙皇”皮耶希的策略，奧迪很愿意將最新科技運(yùn)用到產(chǎn)品當(dāng)中，空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化車身技術(shù)、大燈科技等，當(dāng)然這也少不了quattro。

有了quattro的奧迪，所展現(xiàn)出的魅力不亞于他們的“12453”直列五缸發(fā)動機(jī)。當(dāng)然這兩件被稱之為杰作的產(chǎn)物仍然由皮耶希主導(dǎo)研發(fā)，當(dāng)年他批準(zhǔn)了工程Skunkworks的項(xiàng)目，在此項(xiàng)目中，皮耶希改造了大眾車的四驅(qū)系統(tǒng)，將其應(yīng)用到奧迪80身上，同時造就了拉力賽的傳奇——quattro Coupe。

當(dāng)賽事技術(shù)或多或少下放到民用車輛上，其所展現(xiàn)出來的強(qiáng)大性能確實(shí)無可比擬。歷史不必過多贅述，如今第六代quattro技術(shù)已經(jīng)變得更加強(qiáng)大，就像Q7/Q8的表現(xiàn)一樣，在大漠及戈壁中你要做的僅僅是控制方向以及油門和剎車，剩下的事情完全可以交給電控系統(tǒng)和quattro機(jī)械四驅(qū)，包括前后軸扭矩的分配、牽引力或制動力都會經(jīng)過精確計(jì)算后傳遞到你的車輛。

當(dāng)然如果你敢于作為進(jìn)取者，用車轍征服這片廣袤大地，可以將空氣懸掛升至最高位置，以應(yīng)對聳立的沙丘。此時你會發(fā)現(xiàn)，前方似乎只能著眼于藍(lán)天，打開3D全景影像，清晰的圖像會實(shí)時顯示于中控屏，前方無論沙丘還是平地一目了然。

其實(shí)在長途旅行中，安全性不可忽視。作為奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的專屬“形象代言人”，無論哪種地形，壁虎都可以用強(qiáng)勁有力的四肢，將自己牢牢固定于地面之上。也正因如此，以壁虎為Logo的quattro，不僅代表著完美的操控，更意味著絕佳安全性，在某些特殊或緊急工況下它真的可以避免危險(xiǎn)發(fā)生。

誠然像北疆這樣復(fù)雜的地理環(huán)境，在日常生活中確實(shí)很難遇到，但奧迪Q7/Q8雙旗艦在艱險(xiǎn)路況所展現(xiàn)出來從容不迫的野性讓人感到難忘，它幾乎在任何環(huán)境下都能帶你去探尋遼闊天地。

至于奧迪Q7/Q8雙旗艦是否能對得起百萬級售價？我們可以對比一下同類豪門的梅賽德斯-奔馳GLE和華晨寶馬X5，雖然也都配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但均為多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)，對于全路況的適配能力明顯不如Q7/Q8雙旗艦的扭矩自鎖式quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)！

當(dāng)然對于這個級別來說，并不能簡單地去用四驅(qū)蓋棺定論。當(dāng)華晨寶馬X5國產(chǎn)并軸距加長后，已連續(xù)多個月衛(wèi)冕豪華中大型SUV市場銷量榜首，反觀梅賽德斯-奔馳GLE就算給的不是“滿血版”M256直列六缸發(fā)動機(jī)，卻依然不妨礙潛客對于內(nèi)外飾豪華感的喜愛程度。

相比之下，奧迪除了quattro還有什么？其實(shí)對于Q7/Q8雙旗艦來說，僅僅EA839 V6引擎+quattro賦予車輛的強(qiáng)大性能就已經(jīng)值回50萬票價，更別說相當(dāng)均衡的底盤調(diào)校和穩(wěn)定性極高的空氣懸架了，而且奧迪Q7還專為中國市場標(biāo)配實(shí)用的第三排空間，Q8則更是給到了同級“特立獨(dú)行”的全新賣點(diǎn)，這樣的定位以及優(yōu)異的綜合性能表現(xiàn)，“買quattro送奧迪”絕不是一句空話！

《我有車》總結(jié)：如果將“駕駛感”進(jìn)行擬人化的修辭，那么奧迪總是能展現(xiàn)出一股精英范兒，高級卻不奢侈、精明而不投機(jī)、高效卻非暴躁。當(dāng)這種“車格”再配合quattro機(jī)械全時四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大機(jī)械性能，奧迪幾乎每款高階車型都能給到你輕松愛上它的緣由。

出自MLB evo平臺所打造的奧迪Q7/Q8雙旗艦SUV，它們顯然都是經(jīng)歷過“風(fēng)雨”的成熟車型，幾乎在任何環(huán)境下或使用場景中都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品力。有人會說，和那些“新勢力”起居室相比，這種豪華SUV已經(jīng)老去了，但我卻認(rèn)為，經(jīng)歷過時間打磨后的它們才是正當(dāng)年！《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價行情報(bào)道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！