指標，相信是在限牌城市購車時的煩惱。能免除指標煩惱，這大概是不少消費者轉投新能源汽車陣營的關鍵因素，享有免購置稅、新能源補貼等優惠政策無疑讓新能源汽車更加誘人。顯然，一汽豐田深諳消費者們的需求，針對自家拳頭產品作出相應的調整，催生出旗下首款新能源車型。

3月9日一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式上市，官方指導價為21.18-23.48萬元補貼后售價區間為18.98-21.28萬元，共提供4款車型，作為一款新能源車型，卡羅拉雙擎E+擁有不俗的產品力。

基于卡羅拉雙擎而來的卡羅拉雙擎E+外觀變化不算十分明顯，標志性飛翼式進氣格柵與前大燈完美銜接，拓寬了前臉視覺寬度的同時讓這臺緊湊型轎車顯得十分大氣。點陣式格柵樣式為前臉增添了幾分時尚感。大燈、飾條等地方更多藍色元素的加入彰顯了卡羅拉雙擎E+作為新能源車的屬性。

前翼子板上“PLUG-IN HYBIRD”字樣的標識為卡羅拉雙擎E+正了名，新增的充電插口位于右后翼子板處，而左側，則是 油箱加油口。

尾部的設計與卡羅拉雙擎如出一轍，略微熏黑的尾燈顯得更有質感，貫穿左右的飾條同樣加入了藍色元素。

雖然外觀上雙擎E+與普通雙擎車型存在著細微的區別，但內飾上兩臺車并沒有任何的區別。雖說熟悉的內飾設計、布局缺乏新鮮感，但總體而言雙擎E+的內飾依舊讓人滿意，一如既往的高質量做工以及實用性給人頗高的好感度。

卡羅拉雙擎E+的整體尺寸與卡羅拉雙擎沒有太大的差異，軸距依舊為2700mm，卡羅拉雙擎E+的車內空間表現依舊維持了較高的水準，但電池容量的增加侵占部分行李箱空間。

卡羅拉雙擎E+搭載了一套由1.8L阿特金森發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩142Nm，驅動電機最大功率為53kW，最大扭矩為207Nm。動力電池由松下提供，容量為10.5kWh，支持充電樁慢充以及家用220V電源，在滿油滿電的狀態下，續航里程超過985km。

根據官方公布的資料，卡羅拉雙擎E+純電續航里程達到55km，純電模式下最高車速可達125km/h，綜合油耗為1.3L/100km。從數據上看，卡羅拉雙擎E+的純電續航里程以及綜合油耗與市面主流PHEV相差無幾，但它們之間的區別在于虧電油耗。眾所周知，虧電、缺電的狀態下PHEV車型的油耗會直線上升，動力也隨之變弱，而卡羅拉雙擎E+厲害之處在于即便車輛處于虧電狀態，依舊能做出4.3L/100km的低油耗，這個油耗與卡羅拉雙擎相當，憑借這一點，卡羅拉雙擎E+足以讓主流PHEV車型倍感壓力。

卡羅拉作為豐田一款全球車型，多年來在全球范圍內都擁有良好的用戶基礎以及口碑，在我國更是家喻戶曉。隨著混合動力的國產化，一汽豐田卡羅拉雙擎得以親民的售價與大家見面，耐用、省油、實用、使用成本不高是一汽豐田卡羅拉雙擎的核心競爭力，但無奈卡羅拉雙擎無法享受國家新能源車政策的優待，讓不少身處限牌城市的消費者望而卻步，而卡羅拉雙擎E+，無疑更契合這部分用戶的需要，新能源車的身份免去了消費者購車時的指標煩惱。

同時，得益于豐田在混合動力領域的建樹，讓卡羅拉雙擎E+擁有不輸主流PHEV車型的使用體驗、油耗表現以及純電續航里程。更重要的是，在電池虧電狀態下卡羅拉雙擎E+依然能保持普通雙擎車型的油耗水平，這是卡羅拉雙擎E+的制勝法寶，也是其他主流PHEV車型最大痛點。撇開車款稍老不說，卡羅拉雙擎E+可以說是一款產品力十分優秀的車型。