多過日子精打細(xì)算的車主會很在乎自己用車的油耗。尤其在北上廣深一線城市，車輛不僅作為上下班代步工具，還要兼顧日常全家出游的座駕。但在日常用車過程中，堵車很費(fèi)油、長期著車等候很費(fèi)油、后備箱“常滿”很費(fèi)油，這些都是老生常談的常識了。大家都知道的費(fèi)油的行為很容易改過來，zui難改的，就是沒察覺的隱藏費(fèi)油的行為。這就為大家一一道來。

1.駕駛自動擋車型該提速時卻不舍得踩油門

很多車主說我開車就是喜歡輕踩油門輕給油，這樣不更省油嗎？實(shí)際上，變速箱邏輯都是和我們的思維相反，油門踩越輕，車子會理解為我們并不急于加速。于是行車電腦會給出兩種判斷。diyi，駕駛員不需加速，變速箱保持現(xiàn)有檔位與轉(zhuǎn)速勻速前進(jìn)即可；第二，車輛已經(jīng)進(jìn)入勻速狀態(tài)，讓變速箱盡快跳到高檔位，讓發(fā)動機(jī)降低轉(zhuǎn)速。

第1種情況，變速箱不升檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不下降，車速不上升。同樣10公里的距離，以20公里車速走30分鐘和以60公里車速走10分鐘，誰更省油？

第2種情況，行車電腦判斷車輛已經(jīng)進(jìn)入勻速狀態(tài)，邏輯上正確地將檔位升高，讓轉(zhuǎn)速降低，讓車子進(jìn)入“低轉(zhuǎn)高檔”的狀態(tài)，發(fā)動機(jī)憋著使不出勁，一個輕微的坡度或彎道，隨時需要降檔換取更多的動力，降檔卻讓轉(zhuǎn)速上升，與邏輯不符，從而讓變速箱進(jìn)退兩難。

2.打著車輛隨即開空調(diào)、開音響

車輛熄火后，蓄電池負(fù)責(zé)維持行車電腦以及防盜系統(tǒng)的供電。停車時間越長，蓄電池電量耗損越大。隨著起動機(jī)消耗更多的電量來打著車輛，蓄電池又再次被抽。本來想著打著車子之后就可以充電，但車主又瞬間開了空調(diào)，瞬間開了音響。連充電都顧不上了，就只好多耗油，讓發(fā)動機(jī)怠速上升300-600轉(zhuǎn)，達(dá)到1000-1300轉(zhuǎn)，換取發(fā)電機(jī)更大的供電電流。

在車輛沒有撞風(fēng)的情況下，燃效是zuidi的，因?yàn)槲氲目諝饬縵ui小，但發(fā)動機(jī)輸出zui小，負(fù)荷卻不小。“柴不夠就多燒煤”吧。為了保證不發(fā)生爆震，只能被動多噴油，來保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)起來，這樣的油耗，你會察覺么？

3.怕酷暑爆胎，降低車胎氣壓

車胎恒定的氣壓是保證輪胎正常工作的基本條件。車身上標(biāo)注好四輪氣壓的正常值，車主就應(yīng)該按該值進(jìn)行輪胎充氣。正常狀態(tài)下，打入2.4千帕斯卡氣壓的輪胎，在高溫行駛的過程中會上升至2.6至2.7千帕斯卡左右。這完全是輪胎合理的工作壓力，反而讓輪胎有了更強(qiáng)的內(nèi)力來抵抗駐波，防止駐波引起的摩擦生熱，避免爆胎。

相反，在降低氣壓后，輪胎接地面積增加。學(xué)過物理的都知道，摩擦生熱，摩擦面積越大，其產(chǎn)生的熱量就越大。降低車胎氣壓換取舒適性或預(yù)防爆胎，這不正好是朝著輪胎的方向去嗎？

4.晴好夜晚市區(qū)行駛開著前后霧燈

何謂“霧燈”？字面意思就是在有霧、能見度低的情況下，為了提高車輛被識別度，而需要啟動的照明設(shè)備。既然沒有霧、沒有雨的晚上，開車霧燈有什么作用呢？

有些車主可能要反駁了：“為了更好看清楚前方路面，及時躲避障礙”。杜子君只能說，濫用霧燈，一來傷害前車視野，二來耗電費(fèi)油。鹵素霧燈一般單個功率都在35-55瓦，開著兩個就相當(dāng)于發(fā)動機(jī)還是要提升轉(zhuǎn)速來增加發(fā)電機(jī)的輸出，這不就正好是在費(fèi)油嗎？其次霧燈刺眼，本來穿透雨霧能夠讓別人發(fā)現(xiàn)，沒有雨霧就直接刺到前車駕駛員眼中去，誰受得了？

5.城市快速路開車窗行駛

空調(diào)費(fèi)油！但實(shí)際上，在時速超過45公里/小時的工況下，打開車窗引致的空氣阻力，已經(jīng)比起空調(diào)更加費(fèi)油了，就更別說跑著80多的情況下還開著窗戶撞風(fēng)。

車輛設(shè)計之初就考慮好空氣動力學(xué)，這是行駛穩(wěn)定性的必備課程，工程師和設(shè)計師組團(tuán)狂刷的副本之一。當(dāng)然，關(guān)上車窗不開空調(diào)是zui省油的，你能做到我也挺佩服，問題是廣州這路面溫度，杜子君一個勁冒汗啊……

附贈一條費(fèi)油偏方：

全車隔音強(qiáng)化！貼的都是瀝青片，這滿滿都是磚兒一般的沉重，就別想著拉磚還能省勁