記者 | 周姝祺 武冰聰

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“沒有筆試，面試就一個五分鐘的電話，之后就發offer了。”北京航空航天大學碩士應屆生趙志自己都沒想到，比亞迪高級電氣工程師崗位的錄用通知來得這么迅速。

在此之前，趙志海投了多家汽車公司，但在簡歷關就被刷下去了。他在蔚來汽車投了三個崗位，收到了三份感謝信，極氪投遞后杳無音信，而比亞迪從投出簡歷到收到錄用，只用時兩周。

多名2023屆應屆畢業生告訴界面新聞，比亞迪今年招人多且招聘流程快速。趙志表示，自己身邊朋友多數被其他汽車企業拒絕，但都收到了比亞迪的錄用；211大學小語種專業的林雯向界面新聞介紹，自己只經歷了一輪電話面試，同樣從投遞到拿到錄用通知不超過兩周。

日前，機械工業信息研究院戰略所官方微博發布的消息稱，2022年，比亞迪收到了20萬份秋招簡歷。其中，新增員工中的清北畢業生數量，超過比亞迪過去二十多年入職的清北畢業生存量。

比亞迪執行副總裁廉玉波在今年中國汽車論壇上透露，比亞迪今年招收了1.5萬名應屆畢業生。有比亞迪員工向界面新聞透露，現在從位于郊區的比亞迪深圳坪山總部來往市區，都會出現擁堵。這在以前從未有過。

在多家新勢力和互聯網公司忙著降本增效，縮減招聘規模之際，比亞迪成了今年秋招市場最大的贏家。

比亞迪員工呂文濤告訴界面新聞，今年秋招季已經幫20多位應屆生內推，其中不乏有清北畢業的學生。按照他預估，今年公司應屆生招聘缺口高達3萬個，且這個數字不包含一線工人。

相比之下，頭部新勢力招聘的規模有所縮減。蔚來汽車2023屆校招總共開放800余個職位，預計發放超2000個offer；理想汽車和小鵬汽車沒有公布具體崗位數量，但從招聘官網可以發現，崗位數量分別約為680余個和321個。

去年“蔚小理”大量儲備人才，員工人數急劇增長，三家公司2021年員工總數較上年增加了約1.8萬人。但在今年一季度，理想汽車和小鵬汽車均傳來了裁員消息，多位小鵬汽車員工和業內人士向界面新聞證實，這兩家公司此前的確在進行人才結構優化，對外招聘規模縮減，以達到降本增效目的。

一方面新勢力放出校招崗位偏少，錄取難度加大，另一方面內部進行結構調整，裁員風波剛剛過去不久，部分應屆生選擇流向正在發展新能源的傳統汽車制造商，而比亞迪憑借表現上佳的銷量和營收數據獲得不少青睞。

自3月份宣布全面轉向新能源汽車，比亞迪銷量一路高漲，10月最新銷量達到21.78萬輛，已完成全年150萬輛銷量目標的78%。

據官方披露，今年前三季度，比亞迪營收同比增長84.37%，達到2676.88億元；歸母凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。其中，單車盈利從第一季度的2300元左右上升到第三季度的9000余元。中原證券預計，比亞迪第四季度單車利潤有望突破萬元。

多名應屆生向界面新聞表示，盡管比亞迪開出的薪資水準不是業內頂尖，但由于處在行業前景火熱的新能源賽道，公司也處在擴張期，在比亞迪工作可以獲得很好的鍛煉，未來發展空間也較廣。

趙志介紹，比亞迪嚴格根據學歷和專業來定薪資。按照C9、985、211、雙非等不同級別，底薪依次遞減；另外屬于計算機、機械、車輛工程、通信電子類、自動化、動力能源類等專業的應屆生，薪資將更高一些。

這也成為部分頂尖院校畢業學生的猶豫點。趙志目前每月稅前月薪在1.3萬元，工資的1.36倍作為額外績效，總年薪大約在20萬元。但是，如果是C9畢業的學生，年薪可以達到接近30萬元。

“自己考研的時候成績達到了部分C9院校的分數線，卻在招聘時因學歷降薪，會覺得不值得。”趙志拒絕了比亞迪的錄用，并在積極準備北京一家研究所的面試，希望在秋招季尋求綜合條件更好的機會。

需要注意的是，在大量擴招之后，人員管理難度上升一個量級。如何平衡好內部發展，人才“用得其所”是比亞迪接下來要面臨的難題。

截至目前，比亞迪員工人數已經接近23萬人，而同為傳統汽車制造商的長城汽車和吉利汽車，人員規模分別為7萬人和12萬人。

（應采訪對象需求，趙志、林雯均為化名）