繼奔馳、保時捷等車企后，又一車企賽車宣布采用碳化硅打造全電動賽車。

此外，NITRO RX也推出了碳化硅賽車，電動賽車采用碳化硅似乎已成定局。

標致賽車采用碳化硅

5月16日，Marelli官網宣布，他們將為Peugeot Sports（標致運動）的9X8超級跑車提供基于碳化硅逆變器的工程設計和供應等。

據悉，標致這10多年來一直在完善其在比賽和公路上對混合動力技術的掌握。而且，他們9X8超級跑車混合動力系統將從2022年開始參加 FIA 世界耐力錦標賽 (WEC)。

Marelli是意大利設備制造商，2018年被日本Calsonic Kansei收購。此次Marelli標致與合作，Calsonic將提供高性能電動機和基于碳化硅的逆變器，而開發的重點是最大限度地提高系統的效率和可靠性。

據“三代半風向”此前報道，2021年3月，Marelli推出了用于電動賽車的SiC功率模塊，該技術可實現高達99.5％的轉換效率，與相同額定值的硅基設計相比，其重量和尺寸減少50％，散熱量提高50％。

Nitro RX發布SiC賽車

“三代半風向”最新發現，其他賽車也在采用碳化硅。

4月18日，據外媒報道，F1世界冠軍簡森·巴頓將參加NITRO RX“E組”拉力賽，而他駕駛的正是搭載了SiC逆變器的電動賽車——FC1-X，這輛汽車的0-100km/h加速僅需1.4秒。

第一款配備與傳動軸相連的手剎并使用SiC轉換器的電動賽車

據悉，早在2月8日，NITRO RX 官網就發布了該款賽車——FC1-X，并稱這是有史以來最快、最強大的越野拉力賽車。

FC1-X 的逆變器尺寸大約是傳統逆變器的十分之一，減小了整車重量。NITRO RX 總經理 Chip Pankow認為，“這輛賽車最重要的是SiC逆變器，而我們必須使用SiC技術，因為2年后每個人都會這樣做。”

據了解，FC1-X是由Olsburg MSE與西班牙電動汽車公司QEV Technologies聯合開發，最高時速估計為180mph，而扭矩額定為1100 Nm；峰值功率為800kW（約1070PS），是目前內燃機超級跑車的2倍。

臺灣精銳科技研發賽車碳化硅動力總成

相關的動力總成企業也在用碳化硅替代硅基IGBT。

2月17日，臺灣精銳科技（Apex Dynamics）官網發布消息稱，他們正在研究明年URE賽車的動力總成，目標是將400V架構切換到600V。同時，為實現更大的扭矩和減輕8.5公斤的重量，他們將與Prodrive一起制造逆變器，逆變器將從硅基IGBT切換為使用SiC MOSFET。

據了解，1987年成立的精銳科技是臺灣第一大行星式減速機廠商，每年在臺灣中部科技園制造的減速機出貨超過45萬顆，全球行星式減速機市占率約10.3%。2021年其營收為32.91億新臺幣，較2020年28.42億元成長15.8%。