對(duì)于MPV來說，座椅是衡量設(shè)計(jì)功力與豪華屬性的重要標(biāo)尺。提及MPV座椅，必繞不開別克GL8。集專屬設(shè)計(jì)、高檔用料、精致工藝以及豪華功能于一體，別克GL8座椅標(biāo)定了MPV“舒適出行”新基準(zhǔn)，并贏得了用戶的廣泛贊譽(yù)。

可以毫不夸張地說，別克GL8座椅的開發(fā)，就是造車的縮影。它針對(duì)中國用戶的乘坐需求，按照通用汽車全球開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)歷從目標(biāo)設(shè)定、大數(shù)據(jù)分析、設(shè)計(jì)開發(fā)、評(píng)審標(biāo)定到測(cè)試認(rèn)證、定型投產(chǎn)一整套產(chǎn)品開發(fā)流程，并融入創(chuàng)新科技與工藝，帶給乘客媲美飛機(jī)頭等艙的乘坐體驗(yàn)。

別克GL8擁有超大乘坐空間和寬裕、高效的三排座椅布局，并針對(duì)每一位乘員的乘坐需求進(jìn)行人體工學(xué)座椅設(shè)計(jì)。立體剪裁的豪華座椅，更寬更大，更注重形態(tài)比例；雙翼環(huán)抱式的肩部與頭枕設(shè)計(jì)，高級(jí)質(zhì)感的立體包裹，形成貼合人體的曲面造型。

人體各部位對(duì)壓力的敏感程度不一樣，需要有差異化的支撐。GL8座椅充分考慮到人體的幾大敏感區(qū)間，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)型面，以充分滿足人體工學(xué)的設(shè)計(jì)需求。座墊的舒適性斷面開發(fā)針對(duì)人體十大敏感區(qū)域特別優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了不同身體部位差異化的支撐需要，充分迎合長時(shí)間乘坐的使用場(chǎng)景。

GL8的二排豪華貴賓座椅擁有豐富的功能配置，不僅可以實(shí)現(xiàn)第二排座椅的10向調(diào)節(jié)，更具備加熱、通風(fēng)和按摩功能。通風(fēng)功能采用風(fēng)扇內(nèi)嵌式通風(fēng)系統(tǒng)，有效提升送風(fēng)效率并實(shí)現(xiàn)通風(fēng)系統(tǒng)輕量化；氣袋腰托則布置于發(fā)泡和骨架之間，為腰部提供充分支撐以保持脊柱的自然彎曲，大幅改善長時(shí)間駕乘產(chǎn)生的疲勞感；氣袋按摩則通過雙層氣袋的輪流交替運(yùn)行模擬人手的推拿效果，促進(jìn)腰部和背部的血液循環(huán)，以減少肌肉疲勞；一體式電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托通過八連桿聯(lián)動(dòng)展開的模塊化設(shè)計(jì)，以蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)勻速電動(dòng)調(diào)節(jié)，最大展開角度達(dá)到60°，配合可調(diào)角度達(dá)到70°的電動(dòng)椅背，可以實(shí)現(xiàn)極致愜意的躺式“坐姿”；側(cè)翼六向可調(diào)航空頭枕，有效減少乘客頭部的左右擺動(dòng)，并以更加寬大的接觸面提升頭部貼合度和支撐感，并在發(fā)生碰撞時(shí)起到吸能作用，充分滿足C-NCAP五星安全要求。

作為MPV的優(yōu)勢(shì)所在，第三排乘客也獲得了充分的“關(guān)懷”， 采用漸高式劇院布局，不僅坐姿更好、視野更開闊，更增加了可放倒的中央扶手，以及大尺寸杯托方便安置飲品或隨身物品。

座椅骨架是座椅的基礎(chǔ)，如同車身架構(gòu)之于汽車，對(duì)整體性能及舒適體驗(yàn)有重要影響。別克GL8的座椅采用按照通用汽車全球開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)以及C-NCAP五星架構(gòu)要求開發(fā)的全新座椅骨架平臺(tái)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。

人體是一個(gè)復(fù)雜的共振系統(tǒng)，整體及各器官組織都有自身的共振頻率。若座椅的固有頻率和人體某器官的共振頻率一樣，會(huì)引起共振，長時(shí)間乘坐后會(huì)引起惡心嘔吐、頭暈?zāi)垦５牟皇孢m感。GL8座椅骨架在開發(fā)伊始，將座椅模態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架以及整車模態(tài)進(jìn)行了分離，從架構(gòu)上杜絕了產(chǎn)生共振的源頭。最終，GL8豪華座椅的固有頻率被控制在18Hz，消除了與人體（3Hz-17Hz）產(chǎn)生共振的情況。同時(shí)，座椅骨架在主要受力路徑上大范圍采用抗拉強(qiáng)度達(dá)到980Mpa的高強(qiáng)鋼，帶來優(yōu)秀的安全及支撐性能，確保駕乘的舒適性。

值得一提的是，GL8座椅骨架還配備了阻尼減震器，可以緩解因路面顛簸回彈沖擊產(chǎn)生令人不舒服的振動(dòng)感，及由此帶來的振動(dòng)異響。

別克GL8的座墊率先使用了擁有國內(nèi)發(fā)明專利的DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝，即在泡沫不同區(qū)域?qū)崿F(xiàn)垂直方向的硬度區(qū)分，以上軟下硬、中軟側(cè)硬的結(jié)構(gòu)，通過更多的接觸面積減小峰值壓力，兼顧短途乘坐對(duì)于“柔軟”的需要，也很好的為長途乘坐帶來“堅(jiān)實(shí)”的支撐。DHH發(fā)泡吸收振動(dòng)的性能比普通發(fā)泡提升超過23%，能夠有效緩解來自車身及路面的振動(dòng)，最終帶來超越同級(jí)的乘坐舒適性體驗(yàn)。值得一提是，DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝實(shí)現(xiàn)了坐墊的一次成型，無需使用粘合劑，帶來更加綠色健康的車內(nèi)環(huán)境。

GL8座椅在外包覆和發(fā)泡之間還采用了3D穆勒棉復(fù)合層設(shè)計(jì)，這是德國Muller Textile公司新近開發(fā)的新材料，采用“0 VOC揮發(fā)、0氣味”環(huán)保健康材質(zhì)，每平方厘米具有40根纖維，相當(dāng)于40個(gè)小彈簧，并采用中空立體結(jié)構(gòu)，六面透氣，空氣能自由流通，形成微循環(huán)空氣層，因而具有擁有極佳的親膚性、透氣性，有效提升表面支撐性和耐用性，并提供更強(qiáng)的包裹感。

對(duì)于別克來說，座椅不僅要滿足功能和材質(zhì)帶來的乘坐舒適，更需要通過嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來確保長時(shí)間及極限情況下的安全、耐久及舒適等性能。別克GL8座椅要在靜態(tài)強(qiáng)度、動(dòng)態(tài)安全、疲勞存放、測(cè)量誤用、振動(dòng)疲勞、NVH舒適性以及材料等七個(gè)類別上進(jìn)行101項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，遠(yuǎn)高于行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)，其中有關(guān)舒適及安全的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更是其他主流自主及合資品牌的2-3倍。

在國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的泛亞結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室要進(jìn)行多項(xiàng)座椅結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)，以確保座椅長時(shí)間使用后不變形，沒有功能損失。其中，導(dǎo)入導(dǎo)出試驗(yàn)?zāi)M上下車時(shí)人體進(jìn)入和離開座椅時(shí)的場(chǎng)景，目的是對(duì)座椅的發(fā)泡強(qiáng)度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的設(shè)計(jì)合理性、座椅骨架的強(qiáng)度，以及相關(guān)電子結(jié)構(gòu)比如加熱、安全帶提醒傳感器的耐久能力等進(jìn)行綜合考核。試驗(yàn)中采集95th體型的真人（大約185cm/105Kg）真實(shí)上下車軌跡，對(duì)座椅施加約100公斤的導(dǎo)入力及導(dǎo)出力，同時(shí)開啟座墊加熱。GL8整車座椅導(dǎo)入導(dǎo)出試驗(yàn)次數(shù)超過6.5萬次，行業(yè)其他品牌僅對(duì)主副駕座椅進(jìn)行約2.5-5萬次試驗(yàn)。

膝跪試驗(yàn)則針對(duì)概率雖小但破壞力更大的場(chǎng)景，模擬在長周期使用過程中，座椅及加熱墊受到客戶膝蓋的反復(fù)擠壓，通過覆蓋坐墊不同位置的上萬次測(cè)試，考核座椅表面的真皮及織物材質(zhì)，以及通風(fēng)、加熱和安全帶提醒等功能是否有失效和衰減。

還有扶手耐久試驗(yàn)，旨在考核座椅扶手在客戶長周期的翻折、使用之后，是否存在永久形變、功能損失、裂痕、異響、脫落等現(xiàn)象。該項(xiàng)測(cè)試根據(jù)規(guī)范要求，使用機(jī)器人來模擬人手翻折座椅，全面覆蓋常溫、高溫、低溫及高濕工況。

安全性同樣是座椅設(shè)計(jì)的重要課題。別克GL8座椅必須要在按照通用汽車全球設(shè)計(jì)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)打造的泛亞被動(dòng)安全試驗(yàn)室經(jīng)歷層層“闖關(guān)”。各項(xiàng)測(cè)試以國內(nèi)外碰撞法規(guī)為執(zhí)行準(zhǔn)則，以更為嚴(yán)格的通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)為判斷依據(jù)，包括從整車級(jí)別到系統(tǒng)級(jí)別再到零件級(jí)別的全方位被動(dòng)安全試驗(yàn)。

在碰撞事故中，巨大的沖擊力會(huì)波及座椅骨架和約束系統(tǒng)，如果座墊骨架和安全帶固定點(diǎn)發(fā)生位移，將導(dǎo)致安全帶無法起到保護(hù)作用。座椅碰撞約束性試驗(yàn)使用覆蓋中國大部分人群的5%、50%、95%三類不同身材比例假人進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試包含正面、追尾、側(cè)面等各類碰撞工況，前碰加速度最大為56.3g——一般人類能承受的是8g——通過更嚴(yán)苛的考核，確保座椅骨架強(qiáng)度符合更嚴(yán)格的通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)。

座椅氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)考核當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，氣囊能否在正確的時(shí)間內(nèi)點(diǎn)爆并展開到有效防護(hù)區(qū)域，保證乘員不受傷害。同時(shí)還必須確保點(diǎn)爆飛濺物質(zhì)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，在極高速狀態(tài)下飛濺物不會(huì)對(duì)人體造成傷害。氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)會(huì)在高溫、低溫、常溫三種狀況下分別完成，以檢查不同環(huán)境下氣囊對(duì)乘員保護(hù)的有效性。

在泛亞振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室進(jìn)行的座椅異響試驗(yàn)，為了取得更精準(zhǔn)的結(jié)果反饋，測(cè)試團(tuán)隊(duì)引入并采用Sone（宋）值進(jìn)行評(píng)估。Sone（宋）是一個(gè)重要的心理聲學(xué)參數(shù)單位，反應(yīng)的是人耳對(duì)聲音輕或響的感知，是比DB（分貝）更能考核人對(duì)聲學(xué)敏感性的一個(gè)衡量指標(biāo)。在試驗(yàn)中通過融入主觀感受，使考察結(jié)果更貼近實(shí)際使用場(chǎng)景，如穩(wěn)定性、音調(diào)、音色、顫抖等。比如座椅在長滑軌上移動(dòng)時(shí)，除了對(duì)聲音大小有考核標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要感知聲音波動(dòng)是否穩(wěn)定，是否會(huì)讓消費(fèi)者聽上去不舒服。

異響試驗(yàn)內(nèi)容主要包括單軸激振異響試驗(yàn)和多軸激振異響試驗(yàn)，要采集不同類型惡劣路況的振動(dòng)頻率和振幅參數(shù)，通過振動(dòng)臺(tái)的高頻振動(dòng)模擬GL8行駛狀態(tài)，診斷座椅是否有異響存在。測(cè)試臺(tái)架可以模擬各種常見路面的路譜激勵(lì)，例如光滑瀝青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同時(shí)在座椅上布置多個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)試結(jié)果要小于7 Sone才能達(dá)標(biāo)。

別克GL8所采用的全新設(shè)計(jì)豪華座椅，經(jīng)歷4年、至少30個(gè)主要環(huán)節(jié)的嚴(yán)苛開發(fā)與測(cè)試，整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)周期做過五次大規(guī)模的動(dòng)態(tài)路試，在每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，由座椅舒適性核心團(tuán)隊(duì)把握不同體型乘客的舒適感受，并將乘客的主觀感受精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)換為工程方案，一步步實(shí)現(xiàn)了舒適之上，安全性、耐久性及靜音表現(xiàn)的全方位進(jìn)化，為用戶帶來超越期待的尊享體驗(yàn)。它始于舒適，卻不止于舒適，通過對(duì)細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢，對(duì)品質(zhì)的千錘百煉，詮釋了別克對(duì)“乘坐舒適”的執(zhí)著堅(jiān)守與極致追求。而在舒適之上，展現(xiàn)了別克品牌洞察中國市場(chǎng)與消費(fèi)者的需求，疊加全球優(yōu)勢(shì)資源和強(qiáng)大的體系實(shí)力，堅(jiān)持為用戶打造超越期待的產(chǎn)品、為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值。