馬來西亞八打靈在哪里;震驚馬來西亞靈異事件

哈嘍，大家好，我是楊老濕！

兩周前，受馬牌輪胎之邀去了趟泰國芭堤雅。

這里有“東方夏威夷”之稱的美麗海灘；一進入暮色立刻“聲色犬馬”的步行街；《杜拉拉升職記》的拍攝地珊瑚島；迷你暹羅的“信不信由你”博物館。

芭堤雅之所以被稱為“男人的天堂”

有機會來了自己體會

可這些在芭堤雅必玩必看的地兒，我們幾乎無暇顧及。因為此行有更重要的目的，參加馬牌MC6的亞太區上市會，與日本、韓國、泰國等亞洲媒體一起體驗MC6的動態性能。

MC6是繼去年發布的UC6和CC6輪胎后，又一款針對亞太市場的全新第六代輪胎，是MC5的升級換代產品。

MC6的定位在注重舒適和靜音的CC6，與強調均衡和排水性能的UC6之上，屬于一款干濕性能非常全面的偏向操控的運動輪胎。

大陸輪胎事業部全球總裁 Nikolai Setzer

在聊胎之前，我們想給大家漲個姿勢：

1871年，大陸橡膠與Gutta-Percha股份公司在德國漢諾威市成立，標志著馬牌輪胎的誕生。當時的主要產品，有各式軟硬橡膠制品和工業用以及自行車用的實心輪胎。

世界首條有胎紋的輪胎和缺氣保用輪胎，是由“馬牌”分別在1904年和2002年研發出來的。

在2007年，馬牌在合肥設立工廠。目前三期2019年完工，預計年產1400萬條輪胎是沒問題的。

同時，2015年在華首家研發測試中心正式啟用，據說為MC6的研發起到了相當積極的輔助作用。

另外，馬牌在亞太地區設有多家工廠，上次雨林測試馬牌將軍輪胎的馬來西亞八打靈再也和亞羅士打也有。

除此之外，還有印度馬杜賴。

當然，作為世界最重要的天然橡膠生產和出口國，泰國的羅勇府生產基地也將在2019年完工。

當天，發布會和測試環節在場地的選擇上頗為有料。

這條名叫“Bira”的賽道雖說不長，難度卻不低，據說是泰國某位愛好玩車的王子，自己就是職業車手，起初為了練車而修的“御用練車場”。后來為“造福百姓”提升本國的賽車文化對外開放了。

在當地有句話“跑過Bira，直上格蘭披”（澳門格蘭披治大獎賽）

順便插播一下當地的汽車文化。

泰國路上跑的車都相當有地域特色，各種改裝皮卡就是一景。

所以，賽道入口擺上了一輛換裝了馬牌輪胎，帥到爆的原裝五十鈴D-MAX。

就連我們乘坐的大巴都是低趴范兒十足，So Cool~~

看完這幾個“前菜”，當天用作干地操控測試的車輛是這倆橫貨。

從前到后

BMW 440i和保時捷911 Carrera

• 干地測試

賽道干地測試由于缺少數據上的支持，我只能主觀上告訴大家一些感受。

直線全油加速、繞樁變線除了感官刺激之外，MC6的多功能胎面確實能夠提高輪胎抓地力和轉向的反應速度，肋條邊緣的倒角和肩章式溝槽的設計非常巧妙。

自適應配方能令MC6保持最佳的有效抓地面積

高強度簾布能大大降低轉彎過程中的形變，從而安全有效地提高操控性。

• 濕地測試

相比之下，濕地測試更有說服力。

MC6&MC5在濕滑地面上的緊急制動距離，模擬最常用的70公里/小時-5公里/小時的剎車，經過各家媒體們多組近乎不間斷的測試，在距離上MC6（25.2米）要比MC5（19.6米）短5米多，相當明顯的改善。

這個距離，假如換到現實的交通場景中，足以讓駕駛者躲開一場事故了。

兩臺參與測試的“神車”高爾夫GTI

分別裝上了MC5和MC6

• 濕地操控

濕地操控放到最后說，因為馬牌設計了一個非常NB的套路。

兩代思域，老款裝MC6，新款換上了老的MC5。完全相同的路面，走一樣的彎線，MC6能夠讓電子系統更晚的啟動甚至不介入。

對于突然進入到濕地的情況下，換裝MC5的第十代思域需要不斷調整入彎和出彎線路，而裝備MC6的九代思域卻不需要做過多地調整，輪胎的抓地力和安全性依舊保持出色。

這項測試，除了思域兩代車型在底盤和操控上存在一定差異之外，輪胎的特性已經非常明顯了，MC6確實比MC5強得多。

下表是MC5和MC6在性能上的差異。

此次測試除了上邊出現的車型，還有參與麋鹿測試（緊急變線）的奔馳C級轎車。

我個人認為，這一類豪華品牌旗下的中級轎車應該是換裝MC6最大的潛在用戶。除了出色的運動性能，滿足車主的日常駕駛需求， MC6還提供不錯的耐用性和較低的噪音。

此外，為了配合用戶的升級需求，提供從16至21英寸不等，多種胎面寬度的選擇。

好啦，有對輪胎感興趣的小伙伴可以在后臺跟我們互動，也歡迎你們提出在用車、養車上遇到的問題。