大家都知道凱迪拉克始終處于二線豪華品牌地位，上面被奔馳，寶馬和奧迪壓制，同級(jí)別被沃爾沃和林肯爭(zhēng)奪，而在下方還有國(guó)產(chǎn)自主品牌高端化的擠壓，無(wú)疑讓凱迪拉克的倍感壓力山大。因此在重壓之下豪華品牌旗艦轎車無(wú)疑成了全品牌臉面。因此，豪華品牌的旗艦轎車能否撐起門面顯得至關(guān)重要。例如最近推出的上汽通用凱迪拉克新款CT6便散發(fā)出更加年輕和精致的氣息。

凱迪拉克全新CT6，共推出4款車型，雖然官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)大幅降低至售價(jià)區(qū)間為35.97萬(wàn)-46.97萬(wàn)，但是好像市場(chǎng)并不買賬。目前全新的CT在官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上已經(jīng)有3.5萬(wàn)到4.5萬(wàn)的優(yōu)惠政策，所以優(yōu)惠后的參考價(jià)是在32.47萬(wàn)-42.47萬(wàn)（不同地區(qū)和車型的優(yōu)惠力度不同，以當(dāng)?shù)?S為準(zhǔn)）。 那么，新款CT6四款車型之間究竟有何區(qū)別呢？哪款最值得入手？

外觀更年輕

新款凱迪拉克CT6仍舊保留了標(biāo)志性的家族式盾形格柵造型和“鉆石切割”設(shè)計(jì)，有著較高的辨識(shí)度。不過(guò)采用了全新的分體式大燈造型狹長(zhǎng)犀利，并且也有了互動(dòng)燈語(yǔ)功能，看起來(lái)更加的年輕和潮流，也帶來(lái)了不錯(cuò)的儀式感。

側(cè)面上，從新老款的車身尺寸對(duì)比來(lái)看。23款全新的凱迪拉克CT6三圍是5223/1890/1480毫米，軸距3109毫米。而22款的三圍是5223/1879/1498毫米，軸距同樣為3019毫米。可以發(fā)現(xiàn)新款的車身寬度加寬了11毫米同時(shí)車身高度降低了19毫米。營(yíng)造出更加寬體低趴的車身姿態(tài)，顯得更加豪華運(yùn)動(dòng)。此外，全新凱迪拉克CT6雖然取消了高配后輪轉(zhuǎn)向的配置，但是通過(guò)增加前輪轉(zhuǎn)向角度和豪華后驅(qū)平臺(tái)轉(zhuǎn)彎半徑領(lǐng)先于BBA等競(jìng)品。

尾部上的尾燈與車頭相呼應(yīng)，采用了全新的飛翼式T型尾燈。不過(guò)由雙邊四出變?yōu)榱穗p邊雙出，弱化了性能感，提升了豪華氛圍。

內(nèi)飾更科技

內(nèi)飾方面，新款CT6采用了懷擋換擋方式，讓你在駕駛時(shí)更加輕松自在。不再需要騰出一只手去摸索傳統(tǒng)的換擋桿，只需輕輕一推或一拉，就能輕松完成換擋操作。同時(shí)，這也為中控臺(tái)留出了更多的儲(chǔ)物空間。更讓人眼前一亮的是，新款CT6的儀表盤由老款的三圓式機(jī)械+液晶形式變更為全液晶，讓你的駕駛信息更加清晰明了。

而在加上中控屏后尺寸達(dá)到了驚人的33英寸，具有9K高清分辨率，像素密度高達(dá)271PPI，還是是頂流水平的曲面屏幕啊！不僅支持360全景影像、手機(jī)互聯(lián)等實(shí)用功能，還擁有智能語(yǔ)音識(shí)別控制功能。并且搭載了高通驍龍8155車機(jī)芯片，讓CT6的智能語(yǔ)音識(shí)別控制表現(xiàn)得更加出色，讓你在駕駛過(guò)程中無(wú)需分心操作，只需一聲令下，就能實(shí)現(xiàn)各種功能。另外，新款CT6的UI界面也變得更加數(shù)字化，簡(jiǎn)潔明了的界面設(shè)計(jì)，更加具有科技感。

凱迪拉克CT6在動(dòng)力方面依舊表現(xiàn)出色，全系標(biāo)配2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到237馬力，峰值扭矩為350N·m。與10AT變速箱匹配，使得CT6的0-100km/h加速時(shí)間僅為7.47秒，這意味著入門級(jí)車型也能享受到高功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的快感，非常厚道。值得一提的是，凱迪拉克CT6還配備了Tripower可變氣門管理技術(shù)，能夠根據(jù)不同的路況做出符合燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)整。在WLTC工況下，CT6的綜合最低油耗為7.59L/100km，這表明它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有很好的表現(xiàn)。

配置分析

2023款28T風(fēng)尚型

指導(dǎo)價(jià)35.97萬(wàn)

2023款凱迪拉克入門款風(fēng)尚型作為全系的入門車型，在配置方面非常全面和實(shí)用。在安全方面，全系標(biāo)配了L2級(jí)駕駛輔助、主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、前后雷達(dá)以及倒車影像等，能夠提供全方位的行車保障。車內(nèi)配置也相當(dāng)豐富，包括電尾門、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、分段式天窗、全車隔音玻璃、前排手機(jī)無(wú)線充電、26色氛圍燈、8喇叭音響等。此外，在座椅方面還擁有前排座椅加熱通風(fēng)、主駕位置記憶、方向盤加熱等功能。綜合來(lái)看，2023款凱迪拉克入門款風(fēng)尚型的配置已經(jīng)足夠滿足日常出行使用需求，無(wú)論是安全還是舒適性方面都表現(xiàn)出色適合大部分預(yù)算有限的消費(fèi)者。

2023款28T 豪華型

指導(dǎo)價(jià)38.97萬(wàn)

在指導(dǎo)價(jià)高出3萬(wàn)元的預(yù)算下，次低配豪華型相較于28T 時(shí)尚型升級(jí)了一些配置。雖然升級(jí)的配置中包括了一些豪華感的提升，例如19英寸輪圈、360度全景影像、副駕老板鍵、19揚(yáng)聲器AKG音響系統(tǒng)（28T 時(shí)尚型為8揚(yáng)聲器）、白栓木實(shí)木飾條、LED迎賓燈、發(fā)光門把手以及ICC車內(nèi)傳音系統(tǒng)，但是對(duì)于3萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)提升來(lái)說(shuō)，這些配置的價(jià)值可能并不太值得。

考慮到性價(jià)比和實(shí)用性，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除非特別追求音響品質(zhì)和對(duì)實(shí)木飾條、發(fā)光門把手和迎賓燈帶來(lái)的豪華感有強(qiáng)烈需求，否則更推薦選擇風(fēng)尚型。因?yàn)樵谙嗤念A(yù)算下，風(fēng)尚型的配置已經(jīng)相當(dāng)豐富，并且相較于豪華型并沒有太大的差距。

2023款 28T尊貴型

指導(dǎo)價(jià)40.97萬(wàn)

作為次頂配的28T 尊貴型，在相比28T豪華型多出2萬(wàn)元的預(yù)算下，在舒適性和駕駛體驗(yàn)方面都做了進(jìn)一步提升。首先，28T 尊貴型的座椅得到了進(jìn)一步的升級(jí)，從仿皮材質(zhì)換裝為了優(yōu)質(zhì)的Fine Nappa菱紋半苯胺真皮材質(zhì)，并加入了前排腰部支撐四向調(diào)節(jié)和副駕位置記憶功能，使乘客在長(zhǎng)途旅行中能夠享受到更加舒適的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，后排座椅加熱和后排獨(dú)立溫區(qū)空調(diào)等配置也能更好地照顧到第二排乘客。當(dāng)然，最值得的配置還得是主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架，這種電磁懸架的阻尼軟硬可以主動(dòng)調(diào)節(jié)，以每秒1000次掃描偵測(cè)路面并進(jìn)行及時(shí)調(diào)整阻尼，該軟的時(shí)候軟的舒服，而到了需要運(yùn)動(dòng)或者轉(zhuǎn)向的時(shí)也能快速提供更高的支撐性有效平衡了運(yùn)動(dòng)和舒適的矛盾。

此外，在科技配置方面，外后視鏡增加了自動(dòng)防眩目;內(nèi)后視鏡升級(jí)為了流媒體后視鏡。綜合來(lái)看，這2萬(wàn)的升級(jí)非常值得，特別是想要體驗(yàn)電磁懸架的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常劃算的選擇。

2023款 28T鉑金型

指導(dǎo)價(jià)46.97萬(wàn)

對(duì)于頂配的鉑金版車型，相比尊貴型足足貴了6萬(wàn)。換來(lái)的是自動(dòng)泊車、感應(yīng)后備廂、HUD、發(fā)光迎賓踏板這幾項(xiàng)配置而已。完全不值得多花預(yù)售去體驗(yàn)這些可有可無(wú)的配置，例如凱迪拉克的自動(dòng)泊車輔助，稍微有些難度的車位就不能使用，用過(guò)的車主都覺得雞肋。所以更推薦購(gòu)買尊貴版。

具體怎么選擇上，由于每個(gè)人的需求和預(yù)算不一樣，加上凱迪拉克的優(yōu)惠力度各地也不一樣。有可能出現(xiàn)原本性價(jià)比看起來(lái)比較低的車型版本出現(xiàn)了更大的優(yōu)惠力度，所以沒辦法給出明確的推薦。但是如果不管以后降價(jià)力度的話，就以目前來(lái)說(shuō)小編最推薦的車型版本是最低配的28T風(fēng)尚型，因?yàn)轱L(fēng)尚型如今價(jià)格都快下探到30萬(wàn)區(qū)間，“降維打擊”一眾高配的中型車是一點(diǎn)問題都沒有。

其次推薦的就是次低配的尊貴型，畢竟搭載了號(hào)稱通用的“魔毯”的電磁懸掛技術(shù)。雖然與自主品牌中常見的CDC自適應(yīng)阻尼懸架控制減震器阻尼的目的一樣的，但是調(diào)節(jié)的方式完全不同，凱迪拉克CT6采用的是更高級(jí)的MRC磁浮技術(shù)響應(yīng)速度上更快，減震效果也更好。至于剩下的兩個(gè)配置，除非擁有更大的優(yōu)惠空間要不然性價(jià)比太低了。那么，對(duì)于CT6這臺(tái)車，你認(rèn)為哪款性價(jià)比最高呢？歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言討論。