作為一家在國內(nèi)市場動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭老大，寧德時(shí)代的野心可不僅于此，早已開啟大洋彼岸的歐洲、北美洲建廠的計(jì)劃。

目前寧德時(shí)代在歐洲擁有兩座電池工廠，一座位于德國圖林根州，該工廠是寧德時(shí)代在歐洲的首家工廠，總投資高達(dá)18億歐元，寶馬集團(tuán)是該工廠首個(gè)客戶；另一座則是位于匈牙利德布勒森市，斥資高達(dá)73.4億歐元，規(guī)劃電池產(chǎn)能為100GWh，建成后或?qū)⒊蔀闅W洲最大的電池工廠。

但是，要想在全球領(lǐng)域有所建樹，寧德時(shí)代還有一個(gè)強(qiáng)勁的對手——LG。

LG作為一家韓國企業(yè)，自己國內(nèi)是沒啥車企能夠消化LG的電池產(chǎn)能，因此LG從一開始就是走的國際路線，在國際上已經(jīng)跟寶馬、戴姆勒（奔馳母公司）、大眾等一眾國際車企擁有合作。尤其是與特斯拉，特斯拉目前車型的電池分為磷酸鐵鋰電池版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航以及長續(xù)航的三元鋰電池，而三元鋰電池的供應(yīng)商則都是LG。

目前，LG新能源在美國已經(jīng)扎根多年，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，包括與車企合資的電池工廠在內(nèi)，LG新能源在北美總共有8家工廠，總投資接近300億美金。除了美國，在歐洲LG也投入大量資金和寧德時(shí)代競爭。

LG新能源與大眾、奧迪等國際品牌建立了合作關(guān)系，在波蘭布羅茨瓦夫構(gòu)建了70GWh規(guī)模的產(chǎn)能，計(jì)劃到2025年增加45GWh；還與麥格納設(shè)立了合資公司，將在匈牙利東部米什科爾茨市建立電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)工廠。

歐洲作為繼中國之后世界第二大電動(dòng)汽車市場，歐盟計(jì)劃從2035年開始停止內(nèi)燃機(jī)新車的銷售，這也就意味著歐洲汽車品牌電動(dòng)汽車產(chǎn)量的提升會增加動(dòng)力電池的需求。

因此，LG新能源這些競爭對手的視線都瞄準(zhǔn)了歐洲市場。再加上歐盟對中國產(chǎn)品其實(shí)是有排外心里，寧德時(shí)代在歐洲的發(fā)展可謂是腹背受敵，與LG新能源等韓國電池企業(yè)的競爭也愈加激烈。

對于寧德時(shí)代而言，要在全球市場保持領(lǐng)先地位除了擴(kuò)大產(chǎn)能和海外投資，技術(shù)方面的突破才是重中之重，于市場中有不可替代之產(chǎn)品，方能久立而不倒。