機(jī)緣巧合，在法拉利發(fā)布全新入門級(jí)跑車Roma的期間，我正好接觸到了這臺(tái)15年前（2006年）制造并登記上牌的F430——這是那個(gè)年代的入門級(jí)法拉利車型。

我始終認(rèn)為“入門級(jí)”這個(gè)說法，被人們用來“定義”像法拉利這樣的產(chǎn)品有些窮酸——畢竟能觸及到這些車的人并不屬于大多數(shù)，即便我這臺(tái)F430的二手車價(jià)格現(xiàn)在“僅”為70萬元，但高昂的后期養(yǎng)護(hù)成本，也足以讓人望而卻步。

因此我們與其操心富人們到底是不是圖便宜，倒不如努力成為他們中的一員，或許這樣才能更準(zhǔn)確地揣摩人家的消費(fèi)觀——買適合自己的，買自己喜歡的，而不會(huì)因?yàn)閯e人的某些評(píng)價(jià)影響自己的選擇。

時(shí)間會(huì)改變?nèi)藗儗?duì)一些事物的看法和理解，所以這個(gè)世界才會(huì)有發(fā)展。今天的超跑車主們一定不認(rèn)為F430的換擋感受是那種原始的純粹，相反他們會(huì)稱之為頓挫——變速箱也的確是F430車主們頭疼的方面，它的可靠性并不怎么好。

但它的換擋速度確實(shí)很快，至少10多年前是這樣，更何況這臺(tái)變速箱還頂著F1的光環(huán)。F430的研發(fā)過程深受法拉利F1部門的影響，更何況在2000年至2008年期間，紅色躍馬戰(zhàn)車在F1領(lǐng)域的戰(zhàn)績(jī)是那么的輝煌，這也是為什么我們會(huì)在F430上看到驕傲的“F1 WORLD CHAMPION”銘牌。

我覺得更驕傲的另一方面在于F430的尾部設(shè)計(jì)像極了ENZO——一臺(tái)以創(chuàng)始人名字為命名的那個(gè)年代的法拉利旗艦跑車。同時(shí)F430的空氣動(dòng)力學(xué)雕刻也十分之講究，雖然沒有太多夸張的翼片設(shè)計(jì)，但每一處風(fēng)洞的設(shè)計(jì)都能夠發(fā)揮其100%的作用，也使得在十多年后欣賞這臺(tái)車時(shí)，仍然覺得它，太美了。

相比于前任車型F360，F(xiàn)430升級(jí)顯著，甚至可以說開啟了一個(gè)法拉利的新時(shí)代。也正是從F430車型開始，在法拉利的每一款公路跑車的方向盤上都配備了Manettino旋鈕，當(dāng)然，這一靈感也來自于F1賽車。

這是我第一次駕駛F430，但我并不打算上來就保守地將Manettino指向Sport——哪怕它只是這臺(tái)車上的一個(gè)“普通”模式。當(dāng)然我也幾乎別無選擇，那個(gè)年代的車型確實(shí)沒有那么豐富的選項(xiàng)。

于是，索性做一個(gè)最全面和直接的體驗(yàn)，直面Race模式。

碳陶剎車在F430上變?yōu)榱藰?biāo)配，強(qiáng)大的性能必須有更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)支撐，才能讓人更有信心去征服這臺(tái)“猛獸”。要知道90°夾角的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可提供490馬力以及465牛?米扭矩，即便用今天的視角審視這些數(shù)據(jù)，也足夠讓人心潮澎湃。

不過我的信心更多來自于E-DIFF電子差速器，這是F430的另一個(gè)獨(dú)門秘籍，也是全世界量產(chǎn)車的首次嘗試，它最初也被運(yùn)用于法拉利的單座方程式賽車中。

在Race模式下，雖然CST（可以被理解為法拉利的ESP）穩(wěn)定系統(tǒng)只會(huì)在十分必要的情況下介入工作，但我仍可以很自信地在彎心后就將油門踏板踩下去，而不必非得等到直線。在F430之前，或許并不會(huì)有太多人敢這樣去試探一輛法拉利。

雖然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力確實(shí)不如今天的增壓機(jī)，但8500轉(zhuǎn)的紅區(qū)起點(diǎn)、10000轉(zhuǎn)的表底以及高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，也足夠?yàn)榭此撇粔蚩斓?秒百公里加速成績(jī)?cè)黾右恍└泄偕系臎_擊。同時(shí)配合低矮的重心和足夠強(qiáng)大的下壓力，出彎的加速以及橫向綜合g值仍會(huì)對(duì)脖子帶來強(qiáng)大的考驗(yàn)，幸虧我練過。

但只要不去做太過分的事情，這輛F430的車輪就不會(huì)產(chǎn)生不可控的滑動(dòng)，所以只需要一到兩個(gè)彎道，我便可以和它和諧地溝通交流，像是和邁克爾?舒馬赫進(jìn)行了一次握手與對(duì)話。法拉利把他們?cè)谫惖览锏慕?jīng)驗(yàn)和驚艷都傳遞給了公路跑車的駕駛者，同時(shí)又不需要我們受過非常專業(yè)的培訓(xùn)。

這是樂趣的缺失嗎？我覺得不是，相反應(yīng)該也如我前面所講，是一種發(fā)展。因此從F430開始，跑車的必然演變過程，是會(huì)變得越來越好去掌控。

所以在今天，當(dāng)你在高速公路駕駛一輛Roma時(shí)，你可以雙手離開方向盤，車輛也會(huì)十分穩(wěn)定地沿著直線行駛；在賽道里駕駛一輛Huracan Performante時(shí)，也可以去嘗試車尾的輕微滑動(dòng)，即便你對(duì)這件事沒什么太多經(jīng)驗(yàn)。

超級(jí)跑車不再像從前那樣，只屬于那么特定的一小部分人，相反這部分的市場(chǎng)增幅每年都很可觀，所以用發(fā)展的眼光去看，才會(huì)有越來越多的“入門級(jí)”出現(xiàn)。

話題又回到了入門級(jí)。在2006年，入門的法拉利F430指導(dǎo)價(jià)360萬元，可以在北京三環(huán)CBD邊上買房了吧。

但對(duì)于我來說，更重要的是：它是一輛法拉利——F430是我學(xué)生時(shí)期寫字臺(tái)玻璃板底下壓著的海報(bào)主角。

本文作者為踢車幫 凍檸七