坐高鐵到貴陽(yáng)北還是貴陽(yáng)東好_坐高鐵去貴陽(yáng)到北站好還是東站好
貴陽(yáng)至南寧高鐵于2023年8月31日實(shí)現(xiàn)全程貫通，重慶利用貴南高鐵南下北部灣港地區(qū)已相當(dāng)方便，但因貴陽(yáng)鐵路樞紐的通行效率差強(qiáng)人意，實(shí)際效果只相當(dāng)于時(shí)速250公里的城際鐵路，希望以后能優(yōu)化縮短貴陽(yáng)樞紐的通行時(shí)間，充分發(fā)揮高速鐵路快捷高效的作用。
圖1 重慶至南寧高鐵示意圖
重慶至南寧高鐵，現(xiàn)階段由渝貴鐵路和貴南高鐵組成（將來(lái)新建時(shí)速350公里的渝貴高鐵）貴南高鐵自北向南設(shè)龍里北、都勻東、獨(dú)山東、荔波、環(huán)江、河池西、永安鎮(zhèn)、都安、馬山縣、南寧北、南寧東等11站，里程約482公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。貴南高鐵在龍里北通過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)速160~200公里的聯(lián)絡(luò)線和貴陽(yáng)鐵路環(huán)線，里程約41公里，經(jīng)貴陽(yáng)到達(dá)貴陽(yáng)北，在貴陽(yáng)北與渝貴鐵路銜接，最后至重慶西。
圖2 貴陽(yáng)北站
圖3 重慶西站
渝貴鐵路從北至南設(shè)有重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、桐梓北、桐梓東、婁山關(guān)南、遵義、龍坑、遵義南、息烽、修文縣、貴陽(yáng)北等12個(gè)車站，里程346公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，于2018年初開通運(yùn)營(yíng)。將來(lái)還要規(guī)劃建設(shè)新的渝貴高鐵，實(shí)現(xiàn)包海高鐵通道全程350公里時(shí)速。
從國(guó)鐵集團(tuán)訂票網(wǎng)公布的時(shí)刻表來(lái)看，高鐵列車在重慶西至南寧東的途中，于貴陽(yáng)鐵路樞紐耽誤了較長(zhǎng)時(shí)間，下面以G4859和D8585次高鐵動(dòng)車組的情況為例進(jìn)行分析。
一、G4859次列車從重慶西至南寧東的情況
圖4 重慶西至南寧東高鐵動(dòng)車時(shí)刻表
1.重慶西至貴陽(yáng)北，里程346公里，旅程時(shí)間1小時(shí)59分，旅行速度174.45公里/小時(shí)，二等票價(jià)0.402元/公里。（設(shè)計(jì)時(shí)速200公里路段的情況）。
2.貴陽(yáng)北至都勻東，里程115公里，旅程時(shí)間51分鐘，旅行速度135.29公里/小時(shí)，二等票價(jià)0.496元/公里。（設(shè)計(jì)時(shí)速160~200~350公里路段的情況）。
3.都勻東至南寧東，里程407公里，旅程時(shí)間2小時(shí)13分，旅行速度183.61公里/小時(shí)，二等票價(jià)0.55元/公里。（設(shè)計(jì)時(shí)速350公里路段的情況）。
4.重慶西至南寧東，全程869公里，旅程時(shí)間5小時(shí)26分，旅行速度159.94公里/小時(shí)，二等票價(jià)0.483元/公里。（貴南高鐵全路段的情況）。
二、D8585次列車從貴陽(yáng)北至龍里北的情況。
圖4 貴陽(yáng)北至龍里北時(shí)刻表
1.貴陽(yáng)北至龍里北，里程41公里，旅程時(shí)間24分鐘，旅行速度102.5公里/小時(shí)，二等票價(jià)0.488元/公里。（貴陽(yáng)樞紐的通行情況）。
結(jié)語(yǔ)
從以上分析可知：
1.雖然重慶西至貴陽(yáng)北的設(shè)計(jì)時(shí)速只有200公里，如果中途不停車，旅行速度可達(dá)174.45公里/小時(shí)，是效率最高的路段，二等票價(jià)0.402元/公里，性價(jià)比最高。
2.貴陽(yáng)北至龍里北，雖然只有41公里，但旅程時(shí)間需要24分鐘，旅行速度才102.5公里/小時(shí)，二等票價(jià)0.488元/公里，是性價(jià)比最差的路段，可見，是貴陽(yáng)樞紐地區(qū)拉低了貴南高鐵的性價(jià)比。
3.都勻東至南寧東，是純正的時(shí)速350公里高鐵，因沿線客流較少，中途就得多停站，導(dǎo)致旅行速度只有183.61公里/小時(shí)，二等票價(jià)卻達(dá)0.55元/公里，單公里票價(jià)接近達(dá)速350運(yùn)營(yíng)的京武高鐵，但京武高鐵的旅行速度高達(dá)285~290公里/小時(shí)，所以貴南高鐵的性價(jià)比遠(yuǎn)不如京武高鐵。
所以，貴南高鐵雖然設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，但整體效果只相當(dāng)于時(shí)速250公里城際鐵路，原因是貴陽(yáng)鐵路樞紐的限速影響。建議將來(lái)的時(shí)速350的渝貴高鐵在龍里北站與貴南高鐵直接貫通，提升整條包海高鐵的運(yùn)營(yíng)效率。
