現(xiàn)如今的車市算得上是百花齊放，銷售模式日新月異，能源類型也越發(fā)多樣化，燃油車屹立不倒，新能源車型雨后春筍般涌出，除了純電版本，還有增程式、插混、油電混動(dòng)以及氫燃料等等不同版本，為潛在消費(fèi)者提供了更多樣化的選擇。

縱觀新能源車型占據(jù)的市場，除了30萬+的高端市場，份額占比最高的就是10-20萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，這個(gè)區(qū)間的潛在受眾，對于車型的性價(jià)比需求更高，會(huì)綜合多方面來考量車型的綜合成本，而新能源車型至少在購車和用車以及養(yǎng)車多方面的優(yōu)勢，就能夠貼合潛在受眾的真實(shí)需求，從而吸引更多的關(guān)注和目光。

今天我們就推薦5款，13萬就能買到的產(chǎn)品，新能源不少，燃油車也有。

別克威朗

新能源車型雖好，但有人就是放棄不了傳統(tǒng)油車隨加隨走，有油就永遠(yuǎn)都有的安全感，以及獨(dú)特的加速操控駕駛樂趣。加上燃油車，尤其是一些經(jīng)典標(biāo)桿車型，也是經(jīng)過了充分市場驗(yàn)證，保有量大，穩(wěn)定可靠性出色，對部分求穩(wěn)的消費(fèi)群體來說，選它更不容易出錯(cuò)。

比如來自別克的威朗，盡管新能源車型給的配置夠高，但在5萬上下的降幅面前，新能源的配置也不是那么的香了。威朗本身定位就要略高于英朗，現(xiàn)如今也邁入了打骨折行列，12.89萬起售的車型，終端優(yōu)惠后入門版車型還不到8萬，落地用不上十萬拿下，整體性價(jià)比還是很出色的。

尤其是威朗的設(shè)計(jì)要比英朗更有辨識度，更運(yùn)動(dòng)激進(jìn)一些，1.5T/184馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配模擬7擋的CVT無極變速箱，動(dòng)力夠用，軸距也有2700mm，在硬實(shí)力上是不輸給新能源車型。配置上來看，入門版車型的確是不夠看，但是從次低配開始，就標(biāo)配了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車和前方碰撞預(yù)警以及道路救援和全速自適應(yīng)巡航，遠(yuǎn)程啟動(dòng)和電動(dòng)天窗，全系LED光源。車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級這些都沒落下，唯一的遺憾就是內(nèi)飾布局和用料還是有提升的空間，現(xiàn)階段大面積的硬塑材質(zhì)拉低視覺效果，但結(jié)合價(jià)位來看，潛在受眾也不是不能接受。

比亞迪秦PLUS

13萬預(yù)算，或者說十萬出頭，新能源這邊能給出什么品質(zhì)的產(chǎn)品？看見秦PLUS就知道了，它就算一個(gè)標(biāo)桿車型。

比亞迪秦PLUS算得上是新能源領(lǐng)域十萬級別的車型最佳代表，從空間到配置再到外觀，乃至賬面數(shù)據(jù)，還有價(jià)格，多個(gè)維度來看，比亞迪秦PLUS都沒有短板和明顯的缺陷。終端甚至能在9.98萬的基礎(chǔ)上，給出5千上下的降幅，門檻再度降低，秒殺同價(jià)位合資車產(chǎn)品。

比亞迪的崛起，是偶然但也是必然，深耕新能源領(lǐng)域多年，高度垂直且一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，讓它有著足夠的降價(jià)空間和成本以及技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，比亞迪秦PLUS在十萬級別A級車領(lǐng)域的影響力，就如同特斯拉Model 3在中型車領(lǐng)域的地位，至今難以有人撼動(dòng)。對潛在受眾來說，秦PLUS不管是購車成本還是用車成本，都要遠(yuǎn)超過同級別日系車，更適合追求經(jīng)濟(jì)性的家庭用車需求。

長安UNI-V

都說一分錢一分貨，如果在預(yù)算有限的前提下，還想要追求性能和個(gè)性，有什么好的選擇？長安UNI-V大概就是最適合的答案。

UNI-V作為品牌的第一款轎車產(chǎn)品，展現(xiàn)出來的實(shí)力是完全超越本身價(jià)格所在定位級別的。官方指導(dǎo)價(jià)是10.89-13.99萬，終端還有1萬降幅，也就意味著入門版車型裸車價(jià)格已經(jīng)跌破了10萬，部分地區(qū)甚至更低，13萬拿下問題是一點(diǎn)也不大。

而UNI-V的產(chǎn)品力卻要遠(yuǎn)超13萬，入門就有1.5T/188馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配7擋濕式雙離合變速箱，WLTC百公里油耗只需要6.22L，實(shí)測百公里加速7.12S，對這個(gè)價(jià)位來說，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)算得上十分出色了。

前臉無邊界格柵樣式新穎，極具辨識度，配合掀背車造型，銳利扁平的大燈組以及夸張的進(jìn)氣孔和隱藏式門把手，整車運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈，科技感十足，更對年輕消費(fèi)者胃口。而且在空間和配置方面表現(xiàn)也是足夠亮眼，2750mm軸距保證了舒適的用車體驗(yàn)，綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)均衡，配合價(jià)位和顏值來看，算得上是十萬出頭最適合年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品之一。

銀河L7

比亞迪宋PLUS的成功，每個(gè)月的現(xiàn)象級銷量數(shù)據(jù)，很難不讓各大車企眼紅，頭部國產(chǎn)品牌都紛紛推出相似的競品車型，而其中就有我們今天推薦的銀河L7。比起宋PLUS來看，它的門檻更低一些，13.87萬起售，終端目前降幅不高，但是結(jié)合車主實(shí)際成交價(jià)格來看，萬元左右降幅還是很常見的，次低配車型落地也不到14萬。而且整體造型和吉利以往車型風(fēng)格完全不同，封閉式前臉以及貫穿的線性大燈，這些元素也彰顯著它區(qū)別于燃油車的身份。

同樣是全系插混，搭載了1.5T/163馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配146馬力電機(jī)，匹配3擋DHT變速箱，百公里加速能跑進(jìn)7S，在這個(gè)價(jià)位也是比較少見。整車質(zhì)保4年/10萬公里，首任車主享受整車質(zhì)保6年/15萬公里，軸距達(dá)到了2785mm，空間表現(xiàn)出色，大5座布局利用合理，兼顧更多的用車場景。配置搭載不算豐富，主被動(dòng)安全配置不算出色，更多還是側(cè)重于科技配置以及舒適性配置方面，保證出色的用車體驗(yàn)和出行品質(zhì)。

極狐考拉

13萬，想要純電，還想要MPV行不行？當(dāng)然沒問題，極狐考拉就能滿足你。

眾所周知，因?yàn)槌杀締栴}限制，純電車型往往售價(jià)門檻要略高于插混等新能源車型，但是隨著技術(shù)水平提升，成本得到更好的控制，用更少的錢買到更多樣化的產(chǎn)品逐漸的成為了現(xiàn)實(shí)。

極狐考拉這次將目光放在了家庭用車場景，尤其是寶媽和寶爸群體，推出了這一款特定用車群體和用車場景的產(chǎn)品，雖然看似小眾，但從用戶群體忠誠度上來看，它有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，前提是極狐考拉需要切實(shí)的直擊受眾群體的用車痛點(diǎn)需求。

顯然選擇13萬多起售的家庭，對于這類產(chǎn)品要求無外乎兩個(gè)，用車成本低，且相對同價(jià)位SUV或者叫轎車來說，更加舒適，對母嬰群體更為友好，且對比更高的同類型產(chǎn)品來看，要更靈活更實(shí)用，經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。

而從目前極狐考拉展現(xiàn)的品質(zhì)來看，它是能夠滿足潛在受眾需求的。CLTC純電續(xù)航也有500km，軸距2820mm，4座布局空間利用更靈活合理。且外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更有看點(diǎn)，造型新穎時(shí)尚，溫馨更顯質(zhì)感出色，更對年輕消費(fèi)者胃口。