很朋友的愛車開了幾年以后可能遇到一個(gè)問題，那就是鈑金生銹了。這種銹蝕不僅影響外觀，降低車輛的品質(zhì)和壽命，而且因腐蝕損壞的零件極易引起安全事故，如果不注意，那么速度就會(huì)非常快的蔓延，最后使汽車的鈑金受到大面積的損失。那么這些生銹是如何產(chǎn)生的呢？今天小編就和大家談?wù)勂囦P蝕的問題。

數(shù)據(jù)顯示：車身銹蝕1%，強(qiáng)度就下降5%-10%。還有剎車失靈，轉(zhuǎn)向失靈意外的發(fā)作都與生銹有關(guān)。因?yàn)閯x車跑偏和剎車失靈導(dǎo)致的事端，通常都會(huì)認(rèn) 為是剎車泵失靈導(dǎo)致的，但是卻并沒有許多人能想到，剎車泵失靈的最底子原因是生銹！我們國家的汽車保修期相對(duì)較短，而由生銹引起的汽車毛病，通常大多數(shù)發(fā)生在汽車運(yùn)用兩三年以后。

目前，汽車絕大部分都是采用鍍鋅板。在結(jié)構(gòu)上，除了要考慮所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)是否容易引起積水和泥土堆積，還需要考慮是否會(huì)形成空腔，結(jié)構(gòu)在電泳時(shí)電泳液的流通是否順暢，影響電泳膜的形成和厚度。工藝上，汽車廠的涂裝車間基本完成了整車的防銹工作，包括磷化、電泳、涂裝、涂膠等，每一道處理之后都會(huì)在汽車的鋼板上形成一道保護(hù)層，對(duì)鋼板起保護(hù)作用。

關(guān)于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中造成的汽車生銹有很大一部分原因就是設(shè)計(jì)的問題，在設(shè)計(jì)中未考慮完全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，鈑金存在尖角或者死角，導(dǎo)致汽車車身電泳不充分，或者工藝設(shè)計(jì)當(dāng)中未進(jìn)行充分考慮，使鈑金在電泳、注臘過程中未進(jìn)行充分全面的工藝流程。當(dāng)然，如果設(shè)計(jì)或生產(chǎn)中有問題，那么即使廠家試驗(yàn)的時(shí)候未發(fā)現(xiàn)，但是在上市后，車主使用車輛過程中也會(huì)發(fā)現(xiàn)問題。

那么到底有沒有什么方法可以先驗(yàn)證一下生銹的發(fā)生的概率呢？

答案肯定是有的，鹽霧試驗(yàn)就可以很好的做一個(gè)提前預(yù)防！

鹽霧試驗(yàn)是一種主要利用鹽霧試驗(yàn)設(shè)備所創(chuàng)造的人工模擬鹽霧環(huán)境條件來考核產(chǎn)品或金屬材料耐腐蝕性能的環(huán)境試驗(yàn)。

前文已介紹過鹽霧試驗(yàn)的基本概念與判定方法，本文將以某型號(hào)支架為例簡要介紹鹽霧試驗(yàn)的具體應(yīng)用。

樣品結(jié)構(gòu)示意如圖1所示，其功能是提供安裝位置和承重能力。由于實(shí)際使用環(huán)境為露天環(huán)境，該產(chǎn)品在前期使用中暴露出耐腐蝕方面的缺陷，本次試驗(yàn)的主要目的是定性的對(duì)某型號(hào)產(chǎn)品進(jìn)行耐腐蝕評(píng)價(jià)。

圖1 支架示意圖

試驗(yàn)步驟：本次試驗(yàn)采用試驗(yàn)單元進(jìn)行，每個(gè)試驗(yàn)單元示意如圖2所示，交替進(jìn)行24h噴鹽霧和24h干燥的試驗(yàn)程序，每單元包括2個(gè)噴霧濕潤階段和2個(gè)干燥階段，共計(jì)96h。

圖2 鹽霧試驗(yàn)單元示意圖

某型號(hào)樣品腐蝕過程照片記錄：

初始階段

24小時(shí)階段

48小時(shí)階段

72小時(shí)階段

96小時(shí)階段

該型號(hào)樣品在試驗(yàn)過程中保護(hù)層逐漸遭到破壞，表面銹跡逐漸增加，經(jīng)過一個(gè)單元的試驗(yàn)后表面出現(xiàn)大面積嚴(yán)重腐蝕。

通過本次鹽霧試驗(yàn)，本實(shí)驗(yàn)室建議從工藝和（或）選材兩方面入手，改進(jìn)樣品的表面處理方式和（或）更換樣品材質(zhì)，從而提高產(chǎn)品的耐腐蝕性，增強(qiáng)產(chǎn)品在露天環(huán)境下的工作能力。

銀杏數(shù)據(jù)讓中國制造更可靠

資料素材出自互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)出自銀杏數(shù)據(jù)