新華社重慶10月13日電 題：四等小站何以“聯(lián)通世界”——中歐班列（渝新歐）始發(fā)站12年之變

新華社記者申鋮、石昊、周思宇

走進(jìn)位于重慶市沙坪壩區(qū)的團(tuán)結(jié)村中心站，十足的“國際范兒”撲面而來。

一邊是運(yùn)載著全新整車的班列從德國運(yùn)抵，一邊是裝載著國產(chǎn)新能源汽車的集裝箱等待“出海”；五顏六色的集裝箱整齊排放，“中歐班列”和“陸海新通道”的圖標(biāo)引人注目……

誰能想到，這個(gè)曾經(jīng)默默無聞的四等小站，如今成為頗有名氣的“大道樞紐”。

“以前從這里發(fā)出的列車最遠(yuǎn)行至廣州，從沒想過有一天我們會(huì)開到歐洲去”“完全沒想到中歐班列發(fā)展如此迅猛”……不少團(tuán)結(jié)村中心站的工作人員感慨地說。

12年前，這里還是個(gè)被農(nóng)田圍繞的小站，20多名員工每天負(fù)責(zé)迎送幾趟過往的火車。

12年后，這里已成為國際化的一等大站，員工及裝卸工600余人，年辦理量已提升至70萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

這是10月11日拍攝的位于重慶國際物流樞紐園區(qū)的重慶團(tuán)結(jié)村中心站（無人機(jī)照片）。新華社記者黃偉 攝

變化起始于2011年。當(dāng)年3月19日，第一列中歐班列（渝新歐）從重慶團(tuán)結(jié)村中心站始發(fā)。

中歐班列（渝新歐）首趟班列執(zhí)行司機(jī)江彤依舊記得首趟班列從車站出發(fā)時(shí)的場(chǎng)景，“那天現(xiàn)場(chǎng)人多但車卻很少，被一群人用相機(jī)拍照弄得我還蠻緊張。”

自2013年共建“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列發(fā)展進(jìn)入“快車道”。團(tuán)結(jié)村中心站也隨之快速發(fā)展。

“團(tuán)結(jié)村中心站的變化是巨大的。從最初每月發(fā)送1班中歐班列，到如今每天發(fā)送5至6班；從2011年僅發(fā)送中歐班列17列，到去年發(fā)送3101列。”西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心主任劉瑋說。

以團(tuán)結(jié)村中心站為主要到發(fā)點(diǎn)，中歐班列（渝新歐）已建立“3+8+N”（3個(gè)主要場(chǎng)站、8個(gè)分撥中心、N個(gè)城市）集結(jié)分撥體系，穩(wěn)定運(yùn)行線路近50條，輻射40個(gè)國家100余個(gè)城市。

貫通大陸橋，鋪就新通途。截至2023年6月底，中歐班列累計(jì)開行7.4萬列，運(yùn)輸近700萬標(biāo)箱，貨物品類達(dá)5萬多種，涉及汽車整車、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品等53大門類，合計(jì)貨值超3000億美元。

不只是中歐班列，2017年，團(tuán)結(jié)村中心站又率先開行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，有效拉近了我國西部內(nèi)陸與世界的距離。

寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅(jiān)果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來越多的西部地區(qū)特色商品，正沿著這條快捷的新通道源源不斷走向世界。截至9月底，重慶經(jīng)西部陸海新通道累計(jì)運(yùn)輸貨物54.6萬標(biāo)箱，貨值906.5億元。

10月11日，一列西部陸海新通道班列從重慶團(tuán)結(jié)村中心站駛出（無人機(jī)照片）。新華社記者黃偉 攝

如今，“四向”物流通道在這里交匯：向西，中歐班列直達(dá)歐洲多國；向東，渝甬班列直抵寧波舟山港；向北，“渝滿俄”班列開行頻次正不斷加密；向南，西部陸海新通道直達(dá)廣西欽州港，再覆蓋全球多個(gè)國家和地區(qū)……

從不靠海、不沿邊的劣勢(shì)，轉(zhuǎn)為輻射“東西南北”四向的優(yōu)勢(shì)。團(tuán)結(jié)村中心站的變化，是重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地的生動(dòng)寫照，是中國推進(jìn)高水平對(duì)外開放的縮影之一。

“嗚——”10月11日下午5時(shí)左右，汽笛聲在團(tuán)結(jié)村中心站再次響起。一列裝載重質(zhì)純堿、汽油機(jī)等貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列緩緩駛出，將經(jīng)廣西欽州港運(yùn)至多個(gè)國家和地區(qū)。

“一站聯(lián)通世界”的故事仍在書寫，將會(huì)更加精彩。