• 三菱無心插柳，埋下伏筆

你們讓我講三菱，那我就講。第二次世界大戰(zhàn)之后，三菱為了響應(yīng)日本政府的“國民車構(gòu)想計(jì)劃”，它著手研發(fā)了一款追求簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、擁有低廉售價(jià)的Colt 500。

這臺(tái)車子在市場(chǎng)上是得到了不錯(cuò)的成績(jī)了，堅(jiān)定了三菱涉足汽車工業(yè)的這么一個(gè)決心。

于是Minica、Colt、Galant等等這些型號(hào)的車子也是陸續(xù)面世了，本來是拿來試水的汽車生意，竟然占到三菱集團(tuán)總收入的9%。

這1970年三菱集團(tuán)，就為了讓這個(gè)決策變得更加果斷，來適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)，就把三菱汽車事業(yè)部從三菱重工給剝離出去了，讓他們獨(dú)立來進(jìn)行運(yùn)營了。

• 三菱通過拉力賽來增加口碑營銷

當(dāng)時(shí)三菱除了生產(chǎn)家用車之外，它還有個(gè)嗜好就是參加拉力賽，一方面想通過在這種苛刻的環(huán)境下的比賽，體現(xiàn)自家產(chǎn)品的可靠性和卓越的性能。

另一方面，也算是滿足當(dāng)時(shí)日本社會(huì)上面的風(fēng)氣，叫熱血的昭和男兒，它這個(gè)心理訴求，增加口碑營銷。

• 石油危機(jī)反而讓三菱成為常勝將軍

巧了，1973年，這石油危機(jī)就爆發(fā)了，三菱決定來一招一石三鳥，先發(fā)布一款緊湊型燃油車Lancer，來解決油耗問題。

再把車子改裝，然后再投到競(jìng)爭(zhēng)激烈的拉力賽場(chǎng)，再來滿足掙面子的營銷需要。

應(yīng)運(yùn)而生的1.6升Lancer GSR叭叭叭叭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)開開開，果然沒有辜負(fù)公司的期待。

創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)南澳州拉力賽4連冠、東非拉力賽3連冠等等各種各樣的常勝紀(jì)錄，這個(gè)也給接下來的進(jìn)化埋下了伏筆。

• 秘密武器Starion生不逢時(shí)

時(shí)間來到了80年代，當(dāng)時(shí)的WRC世界拉力錦標(biāo)賽B組賽，還沒有被取消。

由于B組幾乎不限制改裝的寬松規(guī)則，很多廠家都是喜歡去玩一玩的，期待來個(gè)爆炸的，三菱也是這么想的。

為了能夠取得壓倒性的優(yōu)勢(shì)，三菱給B組賽研發(fā)了一款秘密武器，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的拉力賽車“Starion”，這個(gè)原型車的性能還是不錯(cuò)的，但是有點(diǎn)生不逢時(shí)。

• B組賽事被取締，只能放角落積灰

就這個(gè)WRC的B組賽事，因?yàn)?985年和1986年有幾次致命事故，它就被取締掉了，但取而代之的A組賽事，它就增加了點(diǎn)規(guī)定了。

原型車必須是每年生產(chǎn)超過2500輛的量產(chǎn)車，賽車必須是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的，必須要采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的。

三菱的原型車顯然那個(gè)時(shí)候還沒有辦法量產(chǎn)，換句話說， Starion雖然是強(qiáng)，但是失去了可以馳騁的賽場(chǎng)，就變成三菱的雞肋了，好端端一匹馬，天天在馬槽里啃草。

也就是大家覺得這三菱有點(diǎn)可惜，也沒有什么辦法的時(shí)候，人家就搞起了暗度陳倉的招式。

• 骨骼移植手術(shù)成功贏得6場(chǎng)勝利

這個(gè)WRC賽事，它規(guī)則開始調(diào)了，三菱緊鑼密鼓地開始做移植手術(shù)。

它把Starion的原型車的四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛，移植給了零售車Galant，然后再把這臺(tái)Galant丟到A組比賽，看看能不能查漏補(bǔ)缺，總不能不比。

沒想到的就很有意思，洗精伐髓之后的Galant VR4，威力非凡， 1988年到1992年，6場(chǎng)比賽的勝利，還是不錯(cuò)了。

• 不幸接踵而至，賽事新增歐洲賽段

三菱打算一招鮮吃遍天，想要猛一猛的時(shí)候，壞消息對(duì)不起又來了，你的快遞。

這WRC賽事決定新增部分歐洲賽段，這個(gè)新增的、緊湊的歐洲賽段，對(duì)于這種體積比較大的賽車來說，還是打擊有點(diǎn)大的，有點(diǎn)這種晴天霹靂的意思。

其它廠家，早就預(yù)料到這一點(diǎn)了，提前就準(zhǔn)備好了這種更小、更靈活的汽車，福特Sierra變成了Escort，斯巴魯?shù)腖egacy變成了Impreza。

三菱想一想我再不做點(diǎn)什么東西，一切都要完了。我們不是去弄?dú)W洲嘛，問題是來自于歐洲的吧，那我找歐洲人幫忙。

• 三菱表面找AMG幫忙改造

1990年歐洲，AMG的改裝生意如火如荼，是不是以前我們講過的， AMG比奔馳更懂奔馳，穿了個(gè)西裝跟人家扳手腕，把人家健美先生按在地上的那種西裝。

三菱就偷偷帶著自己的Galant去找AMG了。朋友，我這4G63引擎你要不幫我調(diào)一下，歐洲你最強(qiáng)了，你好厲害的，你調(diào)一個(gè)幫我試試。

為了不讓自己的司馬昭之心被路人皆知，三菱還特意找了臺(tái)自然吸氣的Galant，把大家的注意力從賽車轉(zhuǎn)移到了性能的家用車，人家都以為人家做生意，不是去比賽的。

連AMG都覺得好像大概是這么個(gè)意思，三菱就是想讓自己幫個(gè)忙，造一塊基于三菱平臺(tái)的西裝，有西裝也可以有和服的，我們AMG就擅長(zhǎng)搞這個(gè)的，弄弄弄弄弄。

• 實(shí)則背地偷師，獲取經(jīng)驗(yàn)

但實(shí)際上，三菱想要的，是AMG優(yōu)秀的引擎調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，找機(jī)會(huì)應(yīng)用到比賽里面去。AMG這么調(diào)著調(diào)著，三菱工程師就在邊上乖乖的在那邊看的。

就像以前學(xué)我們中國景泰藍(lán)一樣的，就盯著那邊看的，你太厲害了「哇」好厲害，我從來沒有想到竟然還可以這樣。

一邊鼓掌一邊哈哈，一邊全給你拍下來，或者說是記下來，小本本記大智慧的這種態(tài)度，小日本一直都是有的。

偷師成功，三菱就偷偷在自家的工廠里面搞新東西了，投產(chǎn)新款4G63T引擎了，一方面AMG的經(jīng)驗(yàn)吸收一下，優(yōu)化了缸徑、行程、活塞。

另一方面，又把渦輪增壓器給它裝回來了，「pia」一下就榨出了280匹的最大馬力，顯然在那個(gè)時(shí)候這是一臺(tái)賽車引擎。

• 憑借偷師技術(shù)創(chuàng)造出了更輕更小的Lancer

三菱手頭有這個(gè)優(yōu)秀的心臟了，但是問題還沒有完全解決，這新的WRC A組，需要一個(gè)更小、更靈活的車體，原來是男人跑的一個(gè)路，現(xiàn)在要變成一個(gè)小姑娘去跑了。

三菱的工程師就想到了，曾經(jīng)在拉力賽上不是表現(xiàn)還可以，不是有個(gè)Lancer的。

加上之前有把Starion原型車的骨骼移植給Galant的經(jīng)歷，它們就又順利的把Galant VR4的懸掛系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)和新的4G63T引擎，一股腦兒移植給了更小、更輕的Lancer。

• EVO的進(jìn)化之旅就此拉開序幕

肯定新的問題也會(huì)出現(xiàn)的了。這個(gè)全面進(jìn)化的車子，除了外形已經(jīng)沒有一個(gè)地方是Lancer了，名字怎么取。

你原來是把現(xiàn)在看起來已經(jīng)像把砍刀了，不好意思叫Lancer了。

等一下，這個(gè)不是全部都改過了，都改了更好了，那不就是進(jìn)化。

你就叫它Lancer Evolution好了，EVO的進(jìn)化之旅，這進(jìn)化兩個(gè)字，「刷」就在這個(gè)時(shí)候開始拉開序幕了。

• 初代馬力驚艷四座

為了征戰(zhàn)WRC A組賽事研發(fā)的第一代，EVO在1992年正式亮相，250匹4G63T引擎，配合Lancer的小體積車型，加上鋁合金引擎蓋、輕量化車身設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)0.2：1的馬力重量比。

直觀點(diǎn)打個(gè)比方，在馬的力量不變的情況下，它馱的東西越少，就能跑的越快。

初代EVO相當(dāng)于每匹馬，只要扛5公斤就可以了，基本上就沒怎么扛東西了，跑的就算是快了，比例是很驚人的。

沒概念，做個(gè)對(duì)比，17款高爾夫R，馬力重量比也只有0.18：1，略遜于初代EVO，年代相差好多年了，但是光出色的動(dòng)力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

• 出色的動(dòng)力和系統(tǒng)使EVO獲最強(qiáng)街車美譽(yù)

為了配合強(qiáng)大的動(dòng)力，EVO為全車進(jìn)行了剛性強(qiáng)化處理，全新的懸架系統(tǒng)，雙活塞卡鉗通風(fēng)碟剎車系統(tǒng)。

VCU粘性連軸器和中央差速器組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再加上密齒比的變速箱，和后輪，讓EVO很快贏得到了2.0升“最強(qiáng)街車”的美譽(yù)。

• 銷量上的成績(jī)也很優(yōu)秀

這個(gè)讓三菱打算為了迎合WRC規(guī)定，弄出來的這么個(gè)玩意兒，它拿出去隨便賣了賣，量產(chǎn)版的EVO，竟然成為最大的黑馬，2500臺(tái)直接搶光了。

原來就是想要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，賣到2500可以參加比賽，現(xiàn)在這車子賣得很好，三菱緊急追加生產(chǎn)2500臺(tái)，又一掃而空。

初代EVO完全可以說在銷量上是大放異彩了，比賽還沒搞什么東西，車子倒是先買掉了，不是好事情嘛。

• 但是駕駛體驗(yàn)卻是差強(qiáng)人意

初號(hào)機(jī)是賣的好的，但它也不是完美的。這個(gè)車子因?yàn)樗^極限的追求競(jìng)技性能的，普通人開起來很難，很難駕馭。

而當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)的媒體甚至給出這樣的評(píng)價(jià)：這臺(tái)車過于極端，根本就是臺(tái)純正賽車，別說普通人，就算是車手，也要打起12分的注意力。

這到底是夸人還是罵人，你自己品味可以給我留言。

• 三菱聽取意見，改良引擎和懸吊系統(tǒng)

三菱也沒有閉門造車，它們聽取了媒體的意見，安排上了。

1994年1月17號(hào)，全面型進(jìn)化版的2代目上線了。

進(jìn)一步改良了引擎的性能和懸吊系統(tǒng)，成功刷洗了“速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良”的惡名，被車手稱為“可以像操控意識(shí)一樣操控自如的究極賽車。”

看得見的地方，三菱把EVO的輪胎給加寬了，抓地性能提升、輪距加大10毫米、前后軸距分別加大15毫米、10毫米，讓車子可以更好地匍匐在地上。

看不見的地方，懸吊系統(tǒng)增加了防傾桿、搖臂，避震器也進(jìn)行了改良微調(diào)，改成1.5向機(jī)械式，大幅提高過彎的時(shí)候的可控性，再匹配260匹的最大馬力。

• 改良的EVO 2銷量不錯(cuò)，但賽道仍不行

簡(jiǎn)單來說，EVO 2就是一臺(tái)加速更快，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)的賽道機(jī)器了。

不過雖然車子不錯(cuò)，但是車手缺乏適應(yīng)時(shí)間， 2代EVO雖然賣是賣的不錯(cuò)，賽道上面沒什么好成績(jī)。

• 面對(duì)強(qiáng)敵，三菱不屈不撓造出了3代

再一個(gè)，當(dāng)時(shí)有著絕對(duì)賽道統(tǒng)治力的斯巴魯Impreza，正在想方設(shè)法把EVO送它上路，讓它消失在它的事業(yè)，「嗯哈」就是這種感覺。

三菱，咬緊牙關(guān)不認(rèn)輸，就埋頭分析一下失敗的原因。終于在1995年，搞出了EVO 3。

• 3代不是人們所想的僅僅只更改了外觀

大家都以為EVO最大的變化在于它的外觀性能了，就是英特爾擠牙膏了，實(shí)際上三菱研發(fā)部門還是誠意十足做足功課的。

前車頭左右兩側(cè)加了進(jìn)氣口，改善引擎、剎車系統(tǒng)的冷卻效能，這風(fēng)不是可以吹進(jìn)去，它就強(qiáng)化賽事末期的車輛可控性了。

同時(shí)尾翼加大到和車體同寬，確保更好的下壓力，還帶起了一股小風(fēng)潮，大家都改成這樣。

• 動(dòng)力方面也是提升很大

在動(dòng)力方面，渦輪口徑由原本的65毫米，增加到68毫米了，改良了引擎活塞、連桿、曲軸，把引擎壓縮比從8.5一直搞到9.0。

第3代EVO研發(fā)周期比較短的，但刀刀見血，拳拳入肉，每個(gè)改動(dòng)都是為了，你能不能不把我當(dāng)只蚊子打，要去贏得。

• 三菱終于嘗到勝利的滋味

終于1995年賽季，車手Kenneth Eriksson，駕駛著EVO贏得了澳洲站和瑞典戰(zhàn)的勝利。

一直被斯巴魯?shù)跗饋沓槟樀腅VO，第一次嘗到了勝利的滋味。贏了之后，三菱就有更多的信心和勇氣了，敢于做出更加激進(jìn)的改變了。

1996年的第4代，與其說是進(jìn)化，倒不如說是基因突變，它們針對(duì)比賽的需求重新的設(shè)計(jì)了一個(gè)整車平臺(tái)。

• 4代在可塑性方面比之前的高出一截

由于4代是以參賽為考慮而生產(chǎn)的嫡系車型，前3代都是先有市面上賣的量產(chǎn)零售版，再進(jìn)行改裝的，算是義子。

這個(gè)算是直接生出來就干這個(gè)的，所以說在基礎(chǔ)可塑性上面， EVO 4就比它們的前輩高上一截了。

之前大型化中央冷卻器放不進(jìn)去、降低損耗的進(jìn)排氣系統(tǒng)塞不進(jìn)去，雙渦流渦輪、高角度凸輪軸要放進(jìn)去好像位置不對(duì)，現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)都塞的進(jìn)去了。

這個(gè)讓4代EVO成功實(shí)現(xiàn)280匹的最大馬力。

• 連續(xù)4年的奪冠使得三菱名聲大響

還有一個(gè)地方，三菱勇敢的拿出了全新開發(fā)的主動(dòng)后橋控制系統(tǒng)（AYC），取代了原本傳統(tǒng)的。

就是靠了這個(gè)比較火拼的，甚至說是大刀闊斧的改革，三菱真的是在拉力賽上面得到回報(bào)了。

在車手Tommi Makinen的駕馭下面，連續(xù)4年勇奪世界拉力錦標(biāo)賽，年度車手冠軍寶座。

三菱Evolution的名字因此紅遍全球，成為諸多高性能車迷的追捧的愛車之一，基本上和開車、賽車有關(guān)的片片里面，Evolution都是會(huì)出來的。

可以說第4代是家族里面最榮耀的車型，也是最有故事的這么一款車。這一天，斯巴魯?shù)纳K于抵達(dá)了終點(diǎn)，而EVO將冠冕為王，進(jìn)化了。

• 但馬力限制讓EVO被迫落寞

第4代EVO，它這個(gè)成功倒是沒有沖昏三菱的頭腦，反而是大大激發(fā)了三菱的野心，它們是想要這個(gè)EVO再快一點(diǎn)。

但是不巧的是，EVO在最好的年代遇上了最大的變故，環(huán)境污染問題、大馬力車延伸出的飆車黨高死亡率問題。

當(dāng)時(shí)日本政府直接就馬力限制令了，也就是說，日系車廠的280匹君子協(xié)定，就是不能超過這個(gè)了。

EVO就像是一名忠誠的武將，有心殺賊卻被12道金牌逼得無處使力，只能在家里摳算盤，練人家「嘿嘿嘿」。

• 但三菱總能找到奇怪角度突破困難

侏羅紀(jì)公園里面，說到一句話過，進(jìn)化的真諦就是“Life finds a way”，三菱總能找到一個(gè)更奇怪的角度，讓這個(gè)EVO進(jìn)化下去。

這一代的EVO，三菱雖然是沒有辦法繼續(xù)增加馬力了，但是悄摸摸悄摸摸地把最大扭矩給它提升到373牛米了，這又避開了馬力限制令，又增加了車輛的實(shí)際低扭性能。

另外除了常規(guī)的制動(dòng)、懸掛，電子系統(tǒng)升級(jí)，這一代，它還強(qiáng)化了空氣動(dòng)力系統(tǒng)。

• 5代在巨多的阻撓下實(shí)現(xiàn)翻盤大逆轉(zhuǎn)

相比于4代，5代目的后尾翼進(jìn)化成了可四段調(diào)整的水平翼了，讓它能在更寬的速度范圍內(nèi)，獲得最佳的底盤下壓力，有效解決了部分情況下，抓地力不足的問題。

這個(gè)改變讓EVO 5，賽道成績(jī)有了更大的進(jìn)步，那個(gè)時(shí)候WRC比賽它們是又贏冠軍，然后拿下了這個(gè)年度車隊(duì)總冠軍。

算是在斯巴魯Impreza的陰影下，完成了驚人的WRC車手、車隊(duì)雙料冠軍大逆轉(zhuǎn)。

• 最強(qiáng)街車的美名還在繼續(xù)

零售版的6000輛EVO，一如既往的和以前幾代一樣的，出來就木有了。5代EVO算是成為了真正意義上的最強(qiáng)街車了。

最強(qiáng)街車的名聲也成為了EVO的傳統(tǒng)，一直延續(xù)到9代EVO的身上。車迷朋友們還流傳著一句話，敢對(duì)邁凱倫P1豎起中指的，就只有1100匹的Evolution了，這樣的話。

口口相傳的這種美名，進(jìn)一步幫助三菱，建立起了運(yùn)動(dòng)、可靠、性能，這么一個(gè)品牌形象。

不過有些朋友說，進(jìn)化的終點(diǎn)就是死亡，這個(gè)觀點(diǎn)在EVO 10上面也不出例外地應(yīng)驗(yàn)了。

什么讓EVO走向自我毀滅？6代到10代之間又發(fā)生了什么事情？

關(guān)注「?jìng)涮フf車」，第一時(shí)間就能收到新推送——“進(jìn)化的終點(diǎn)，Evolution之死”。

另外我之前還提到EVO和相愛相殺的斯巴魯，它們到底是憑借著什么才能統(tǒng)治拉力賽場(chǎng)十多年？

好像沒有其它品牌什么事情，斯巴魯有什么別人做不到的技術(shù)？

• 關(guān)鍵詞：日本車

關(guān)注「?jìng)涮フf車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「日本車」就可以看到了。

「?jìng)涮フf車」等你一起來玩，關(guān)鍵詞是「日本車」。