基于能源與環(huán)保的需求，電動動車近年來井噴式發(fā)展。說起電動汽車，首先想到的就是特斯拉，但是還有一個叫蔚來的一個全新的“國產(chǎn)”品牌，可能老鐵們還不是特別清楚為什么國產(chǎn)二字加引號，漫哥還是稍微科普一下：這臺車可不是傳統(tǒng)意義的“國產(chǎn)”，它設(shè)計于慕尼黑、自動駕駛于圣何塞、極限性能于倫敦、軟件于北京、總部于上海，這種混血國產(chǎn)，很少聽過吧？但是到底是優(yōu)點(diǎn)多還是槽點(diǎn)多？不如一起看看。

它是一輛全新豪華電動汽車，為何說豪華？因為人家售價不低于50萬，賣這么貴，是因為好看嗎？好不好看這事兒見仁見智，畢竟審美這東西太主觀了。看剛出來的時候收獲的回頭率，不知道到底是因為外形還算蠻特別，是因為不認(rèn)識車標(biāo)而產(chǎn)生好奇？畢竟還是遇到過在路上遇到一個開普拉多的東北大哥，特意搖下窗戶問：“哥們，你這啥車啊？

中國人對 SUV 有謎之偏愛，加上二胎開放以后，現(xiàn)在很多家庭都有兩個小孩，加上老人，用到七座的時候就多了，蔚來ES8在全家出行的時候，把第二排往前推，坐起來也是毫無壓力的。加上現(xiàn)在大城市牌照難拍，作為新能源車，牌照這個需求解決了，也算是多了一個考慮的理由。

ES8的內(nèi)飾風(fēng)格還是比較簡潔的，大量NAPA真皮包裹觸感細(xì)膩，并搭配縫線工藝點(diǎn)綴。在視覺和觸覺上都符合同級別應(yīng)有水準(zhǔn)。不論是全液晶儀表還是中控屏尺寸，ES8都沒什么過人之處，但是看到中控臺上那個“小圓球”了嗎，這個圓球叫“NOM”，上車后“他”會像車主招手打招呼，在上車下車或者語音識別操作的時候它會用聲音和“表情”來回應(yīng)你，這點(diǎn)還是讓不少人感覺挺溫暖的。

動力上，ES8的動力來源于兩臺發(fā)動機(jī)，前后軸各一臺，總功率480千瓦，總扭矩840Nm，總的說起來還有點(diǎn)暴力。ES8的電機(jī)聲有點(diǎn)大，而且還是有別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的低沉，是偏向于人耳不太能欣賞的中高頻段，這種電機(jī)聲的滋擾，不管是由于自身分貝稍大，還是由于電機(jī)隔音做的稍差所導(dǎo)致， 還是對車主造成一定的影響。

50萬級別的車，跑得比ES8快的沒ES8空間大，比ES8空間大的沒ES8跑得快，ES8雖然跑得快，但是跑不遠(yuǎn)。作為電動車，大家盯得最緊的指標(biāo)自然就是電池續(xù)航，在寒冷的冬季，電池衰減特別嚴(yán)重，續(xù)航里程會大大折扣，也令不少車主不免擔(dān)憂日常實(shí)際用車。

ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的電池包，官方標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航是 355 km，這直接限制了蔚來ES8的續(xù)航里程，按理說，ES8是一款全尺寸7座SUV，重達(dá)2.5噸，電池至少應(yīng)該是100KWh。蔚來寄希望于換電模式，而換電模式高昂的建站成本、密集布點(diǎn)的規(guī)模化換電網(wǎng)絡(luò)、后期的運(yùn)維中同樣需要高昂的人力、技術(shù)成本、電池的損耗成本等，都需要大量的時間和資金投入。相當(dāng)于，電站建多遠(yuǎn)，汽車就能走多遠(yuǎn)。萬一哪天它說玩不起不玩了，車主該找誰呢？

以ES8現(xiàn)在的續(xù)航能力，原先的高端定位根本就無法實(shí)現(xiàn)，只能充當(dāng)一款市內(nèi)代步車，漫哥覺得可如果只用于市內(nèi)代步，又何必買一款昂貴的SUV呢？不知道老鐵們?nèi)绾魏饬磕兀?/p>

其實(shí)，純電動車比汽柴油車還早了半個世紀(jì)到達(dá)發(fā)明出來，然而近一個世紀(jì)統(tǒng)治地球的卻是汽、柴油車。制約其發(fā)展的就是三電技術(shù)：電池、電控、電機(jī)，這技術(shù)說起來簡單，做起來卻很難。純電動車是不是未來的趨勢也很難說，說不定哪天就被氫能源車打趴下了；反正在出現(xiàn)更節(jié)能高效、更安全可靠的三電技術(shù)之前，漫哥自己是不會買純電車的。

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