TA曾經(jīng)是無數(shù)人心中的一線豪車，在QQ農(nóng)場時代，我對這一品牌最深的印象就是大切諾基，霸道的尺寸，與奧迪Q7并肩的售價，極高的車位占比，那個年代的Jeep，絕對是當之無愧的一線豪車。

而在另一部分人眼中，Jeep=牧馬人，也正因為牧馬人強大的產(chǎn)品標簽，甚至衍生出來了“不是所有的Jeep都叫牧馬人”，這句話我10年前就聽過了，流傳到現(xiàn)在更為甚，很明顯Jeep在更多人的眼中，與切諾基與牧馬人兩款車型掛鉤，而這兩款車型售價高昂不菲，其實Jeep是豪華車的說法，消費者一直都沒有理解錯誤，在上一個消費周期之內(nèi)，Jeep就是典型的一線豪華車，因為它與路虎一樣，符合國內(nèi)消費者的對“壕”的定位，大氣、硬派、昂貴。

的確Jeep沒有市場化那個年代，它是豪車，豪車其實有一個難以攻克的問題，就是利潤率，除了少數(shù)幾家品牌能夠做到銷量與利潤相平衡，更多的豪車是無法攻克這個問題的。

蘭博基尼、勞斯、賓利、林肯、捷豹路虎包括Jeep在內(nèi)的些許品牌都是如此，因為售價高的事實必然會讓銷量下滑。

為了平衡，Jeep開始選擇市場化之路，這一步，就是打破此前30萬的高昂售價，將指南者、自由光等車型國產(chǎn)，這樣一來直接將產(chǎn)品售價拉低至20萬級，國產(chǎn)化的效果是很棒的，第一步直接就拉升了產(chǎn)品銷量，Jeep上一波高峰期已經(jīng)完美展現(xiàn)了國產(chǎn)化之路帶來的直接效益，廣菲克也在初期嘗到了很多的甜頭。

美國車都有一個問題，那就是質(zhì)量經(jīng)不起時間的考驗，剛買到手兩年的美系車車主別急著噴，時間的考驗是長久的，包括別克、雪佛蘭以及別克在內(nèi)的美系車都有這個問題，故障率隨著時間的拉長而極速攀升，克萊斯勒產(chǎn)品則將這個問題進一步放大。

你想想，F(xiàn)CA的產(chǎn)品有幾個以質(zhì)量博市場口碑的？是瑪莎拉蒂還是菲亞特，還是那個高高在上不愿意低頭的道奇？很可惜的告訴你沒有，Jeep能發(fā)展到今天這一步，已經(jīng)是集上下之力，而Jeep就像被FCA努力拋出的鉛球，在動能耗盡之后落在了定點上，也算打出了美系車最高的水平。

當然廣菲克剛剛成立就遭遇了下滑，Jeep是不甘心的，所以為了進一步放大自己的潛在優(yōu)勢，一個大膽的決定出現(xiàn)，那就是推出售價更低的自由俠，自由俠是為了提升銷量，擴大細分市場份額而來，其實我挺看好這臺車，畢竟在此之前Jeep的品牌認同感還很足，售價下探是犧牲品牌認同感，換取市場份額，劍走偏鋒的方式?jīng)]有什么不對，對于當時的Jeep來說只要有招就能一試。

今天我們看到12萬的自由俠，就是在Jeep狀態(tài)不佳的時候打出來的一步棋，很明顯自由俠成功的拉低了Jeep的品牌高度，卻沒有換回該有的市場銷量。

從今天的銷量上來看，Jeep的低價戰(zhàn)略讓自身品牌高度滑落到普通合資車高度，從30萬降到12萬的售價也沒能讓消費者認同它，甚至對比同售價的雪佛蘭，Jeep也旗差一步，我直到現(xiàn)在都認為Jeep是一個非常不錯的品牌，豪不豪華我不知道，但我了解的是Jeep的品牌高度以及四驅(qū)優(yōu)勢，還有機會幫它翻身，至于怎么做，就看克萊斯勒怎么玩轉(zhuǎn)這個品牌了。