SUV市場(chǎng)的熱火朝天也讓Jeep按耐不住，不斷嘗試新花樣來(lái)吸引消費(fèi)者們的眼球，從自由光到自由俠，Jeep從不忘記把自己的品牌理念植入新作品中。不過(guò)自由光可能太過(guò)于前衛(wèi)，導(dǎo)致很多消費(fèi)者無(wú)福消受，而Renegade自由俠的出現(xiàn)則讓大家眼前一亮，終于有“I Want You”的沖動(dòng)。在新車(chē)國(guó)內(nèi)上市之前，我們盡最大的努力租來(lái)這臺(tái)自由俠Opening Edition車(chē)型，提前體驗(yàn)到新車(chē)的各種特點(diǎn)，看能否滿(mǎn)足我們的期待。

● Jeep自由俠的定位以及競(jìng)品車(chē)型？

之前已經(jīng)數(shù)次介紹，自由俠是基于菲亞特500L衍生平臺(tái)打造的全新小型SUV車(chē)型，也是JEEP家族中身材最小的車(chē)型。雖然尺寸不大，但自由俠卻有無(wú)與倫比的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及更為個(gè)性的定位，天然呆的形象讓它回頭率大增。同時(shí)Jeep也將強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)賦予其身，使得這款小車(chē)成為這個(gè)級(jí)別中最全能的選手，自由俠未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，類(lèi)似現(xiàn)代ix25、雪佛蘭創(chuàng)酷以及本田繽智這類(lèi)城市化的小SUV將壓力很大。

● 自由俠國(guó)內(nèi)上市的時(shí)間以及價(jià)格？

現(xiàn)在已經(jīng)有自由俠在國(guó)內(nèi)路試的諜照不斷流出，預(yù)計(jì)將在2016年2月國(guó)產(chǎn)上市，先期可能會(huì)有進(jìn)口版本，大家不會(huì)等待很久了。至于大家最關(guān)心的價(jià)格，自由俠在美國(guó)的售價(jià)相比指南者略低一點(diǎn)，那么未來(lái)進(jìn)口車(chē)型的售價(jià)大致會(huì)在20萬(wàn)以上，而國(guó)產(chǎn)后有望降低至15萬(wàn)元。自由俠的動(dòng)力選擇眾多，不過(guò)四驅(qū)車(chē)型以及帶有扭矩放大的車(chē)型價(jià)格仍不會(huì)很低。

● 這款車(chē)空間夠用不？

夠！別看尺寸小巧，其實(shí)車(chē)內(nèi)的空間一點(diǎn)點(diǎn)都不會(huì)覺(jué)得壓抑，駕駛者絕不會(huì)感受到自己開(kāi)的是一輛小車(chē)，后排的腿部空間可能不會(huì)在同級(jí)車(chē)型中有很大的優(yōu)勢(shì)，但頭部空間非常充足，駕駛和乘坐都不會(huì)有壓抑感（下文有空間體驗(yàn)）。不過(guò)最終受制于尺寸的關(guān)系，自由俠尾箱的空間不會(huì)十分的大，正常情況下為524L。好在座椅可以4/6放倒，放倒后也算平整，能滿(mǎn)足日常使用。

● Jeep自由俠通過(guò)性能如何？

自由俠分不同的車(chē)型，離地間隙大致在170-220mm之間，而其軸距僅有2570mm，所以通過(guò)性不成問(wèn)題，尤其是頂配版的車(chē)型配備了Active Drive Low低速四驅(qū)系統(tǒng)，能有更大的攀爬比，可以達(dá)到專(zhuān)業(yè)級(jí)的越野能力。我們?cè)囻{的這款車(chē)為普通四驅(qū)版，輕松完成了我們一天的找茬，通過(guò)性完勝同類(lèi)車(chē)型。

● 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，有一定駕駛樂(lè)趣

試駕的車(chē)型為Opening Edition，配備了2.0T MultiJet柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到103kW(140PS)的最大功率以及350Nm扭矩，更來(lái)勁的是匹配6MT變速箱，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于越野迷來(lái)說(shuō)這套動(dòng)力配置無(wú)疑最有吸引力，不過(guò)非常遺憾的是預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)引進(jìn)無(wú)望。

除了這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自由俠還有其余四款MultiAir汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一款MultiJet II柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，傳動(dòng)系統(tǒng)則提供了5速手動(dòng)、6速手動(dòng)、雙離合變速箱和9速自動(dòng)變速箱，構(gòu)成了豐富的動(dòng)力選擇。未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)將以1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為主攻車(chē)型。

由于動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足，油門(mén)踏板的調(diào)校也很線性，自由俠在日常駕駛時(shí)相當(dāng)輕松，容易上手，這點(diǎn)與某些車(chē)輛很賊的設(shè)定不同，有很厚重的感覺(jué)。不過(guò)在普通道路駕駛時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型換擋時(shí)機(jī)的拿捏還是不比汽油機(jī)來(lái)的輕松，離合銜接不好就會(huì)有比較明顯的頓挫產(chǎn)生，需要一定時(shí)間磨合。這款6MT變速箱的表現(xiàn)尚可，檔位十分清晰，行程間距也不算長(zhǎng)，而且換擋也很輕松。

不過(guò)即便2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)如何爽快，這對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也沒(méi)有過(guò)多的參考價(jià)值， 而我們只能是更多的通過(guò)體驗(yàn)其他的特征，來(lái)考察自由俠對(duì)我們是否更具有吸引力。

論到日常行駛，調(diào)教偏向運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)就是給我們幾天最大的感受之一了。也許是在歐洲銷(xiāo)售的車(chē)型底盤(pán)都偏向運(yùn)動(dòng)的因素，這款自由俠的懸架調(diào)教也同樣硬朗，懸架繃得很緊，路感相當(dāng)清晰，能反饋大多數(shù)路面的信息。這樣的設(shè)定對(duì)舒適度自然也會(huì)略微打點(diǎn)折扣，尤其是長(zhǎng)時(shí)間走顛簸路段不會(huì)非常舒服。

雖然小巧，但自由俠的行車(chē)質(zhì)感仍然相當(dāng)厚重，典型的Jeep風(fēng)格，在駕駛的時(shí)候不太容易感受出來(lái)這僅是一部不到1500kg的小車(chē)。另外，自由俠的剎車(chē)前半程略微有一點(diǎn)點(diǎn)靈敏，但整體屬于很線性的范疇，初期接觸的人不會(huì)有任何不適。

自由俠采用了前麥弗遜/后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并有四驅(qū)系統(tǒng)可選。通過(guò)性方面，自由俠的接近角和離去角都比較理想，最高配的trailhawk版本的離地間隙達(dá)到220mm，接近角和離去角也基本遠(yuǎn)超同類(lèi)車(chē)型。配備了四驅(qū)系統(tǒng)的自由俠帶有Selec-Terrain全路況適應(yīng)系統(tǒng)，已經(jīng)能勝任很多非鋪裝路面的行駛。

由于條件的限制，我們并不能找到可觀的越野場(chǎng)地來(lái)測(cè)試這款車(chē)的越野性能，只是在山地以及叢林中簡(jiǎn)單的測(cè)試了下通過(guò)性。在通過(guò)大斜坡以及濕滑山林的過(guò)程中，我們把駕駛模式全程AUTO模式，自由俠面對(duì)普通挑戰(zhàn)毫無(wú)壓力，非常輕松。其實(shí)即便是小型SUV，自由俠也不辱Jeep之光，相信在更為坎坷的越野路面上，自由俠也會(huì)有高于同級(jí)車(chē)型的通過(guò)能力。

● 空間：乘坐舒適，頭部空間闊綽

就尺寸來(lái)說(shuō)，自由俠并沒(méi)有顯得很大，但是經(jīng)過(guò)我們實(shí)際的體驗(yàn)，完全對(duì)自由俠的空間表現(xiàn)刮目相看。坐在車(chē)內(nèi)不會(huì)有當(dāng)下一些車(chē)型的那種壓迫感，而較高的座艙設(shè)計(jì)帶來(lái)了很充足的頭部空間表現(xiàn)，只是試駕車(chē)型沒(méi)有配備全景天窗，不能完全領(lǐng)略那種讓心情飛起來(lái)的暢快之感。

試駕總結(jié)：

編者相信自由俠絕對(duì)有讓我們心動(dòng)的能力，在一眾小型SUV中，Jeep沒(méi)有隨大流，而是將更多創(chuàng)新元素植入這款車(chē)，使得自由俠包含了更多樂(lè)趣和個(gè)性在里面。駕駛艙中除了讓人賞心悅目的空間，還有豐富的配置和精致的設(shè)計(jì)給我們帶足驚喜，這部車(chē)果然是一部大玩具，又不失實(shí)用性。所以現(xiàn)在只欠東風(fēng)，希望進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)有更合理的價(jià)格，相信自由俠能成為更多人的選擇。（圖：朱濤/文：朱志延、張俊業(yè)、朱濤）