文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 楊藝帆

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 北京時(shí)間4月29日，第十一代本田思域在海外正式發(fā)布。作為各大汽車(chē)論壇中頻頻出鏡的“C位選手”，以及網(wǎng)友口中“秒天秒地秒空氣”的存在，思域在國(guó)內(nèi)擁有相當(dāng)雄厚的群眾基礎(chǔ)，關(guān)于它的各種段子也是層出不窮。那么，思域身上究竟有何魅力？它從誕生至今又是怎樣一步步俘獲了全球各地消費(fèi)者的芳心？值此全新一代思域發(fā)布之際，不妨讓我們一起對(duì)思域的“前世今生”做一個(gè)簡(jiǎn)單回顧。

49年前，第一代本田思域誕生了。在推出伊始，或許本田也未曾預(yù)料到，這款一開(kāi)始定位經(jīng)濟(jì)、輕便的兩廂小車(chē)，日后會(huì)在民用和賽事領(lǐng)域風(fēng)靡全球。動(dòng)力方面，第一代思域搭載一臺(tái)1.2升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60馬力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手動(dòng)變速箱。

1973年12月，第一代思域推出了1.5升排量車(chē)型。這臺(tái)代號(hào)ED的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了當(dāng)時(shí)本田獨(dú)創(chuàng)的CVCC技術(shù)（復(fù)合渦流調(diào)整燃燒技術(shù)），不僅可滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)堪稱(chēng)嚴(yán)苛的《馬斯基法案》，其經(jīng)濟(jì)省油的特點(diǎn)，也使第一代思域在石油危機(jī)中大放異彩，更加深入人心。

此外，第一代思域還推出了多款衍生版車(chē)型，包括旅行版、高性能版的1200RS系列等，其中后者還斬獲了日本本土大部分汽車(chē)賽事的冠軍。第一代思域在全球89個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)195萬(wàn)輛，可謂一炮而紅。

1979年，本田推出了第二代思域。在第一代車(chē)型的基礎(chǔ)上，第二代思域增加了后懸橫向穩(wěn)定桿，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也改為齒輪齒條式，進(jìn)一步增強(qiáng)了整車(chē)的轉(zhuǎn)向靈活性和操縱穩(wěn)定性。另一方面，第二代思域還針對(duì)車(chē)身尺寸進(jìn)行了加長(zhǎng)，其車(chē)長(zhǎng)增加了135毫米，車(chē)寬增加了74毫米，軸距增加了40毫米，從而方便身材高大的歐美消費(fèi)者進(jìn)出車(chē)輛。

動(dòng)力方面，第二代思域搭載1.3升和1.5升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都提供三門(mén)Hatchback和五門(mén)Hatchback兩種車(chē)身樣式。同時(shí)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了改進(jìn)后的第二代CVCC技術(shù)，帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，第二代思域也更加人性化，其將時(shí)速表與轉(zhuǎn)速表整合在一起，并提供了5種內(nèi)飾配色方案。

1982年，思域的累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)到300萬(wàn)輛，并被美國(guó)《Motor Trend》評(píng)為“最佳進(jìn)口車(chē)”。而從這一代車(chē)型開(kāi)始，思域除了在日本本土生產(chǎn)以外，還在非洲、歐洲等地建立了生產(chǎn)線(xiàn)，賦予了思域全球車(chē)的屬性。

在汽車(chē)界，本田的“MM”設(shè)計(jì)理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”）用如雷貫耳來(lái)形容一點(diǎn)都不夸張。而這一設(shè)計(jì)理念，最早就于第三代思域身上出現(xiàn)。

相比第二代產(chǎn)品，第三代思域軸距達(dá)到2390毫米，車(chē)長(zhǎng)接近4000毫米。同時(shí)，新車(chē)的后懸改為扭力梁結(jié)構(gòu)，增大了后備廂的儲(chǔ)物空間。動(dòng)力方面，第三代思域仍以1.3升和1.5升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)為主，在旅行版車(chē)型上，新車(chē)還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

值得一提的是，在1984年，本田推出了思域Si車(chē)型——這是思域首款真正意義上的性能車(chē)。其搭載一臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135馬力，峰值扭矩152牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間8.1秒，極速更高達(dá)197公里/小時(shí)。

第四代思域提供了極為豐富的動(dòng)力選擇，包括1.2升、1.3升、1.4升、1.5升共四款發(fā)動(dòng)機(jī)。尺寸方面，這一代思域繼續(xù)在加長(zhǎng)的道路上一往無(wú)前，其軸距和車(chē)身長(zhǎng)度分別達(dá)到2500毫米和4200毫米（三廂轎車(chē)）。至此，思域也實(shí)現(xiàn)了從微型車(chē)到緊湊型車(chē)這一身份上的轉(zhuǎn)變。

性能方面，第四代思域也更加登峰造極。1989年，一款比思域Si更運(yùn)動(dòng)、性能更強(qiáng)的車(chē)型問(wèn)世，這便是歷史上大名鼎鼎的思域SiR。它搭載的具有VTEC技術(shù)的B16A1自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可在7600轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出160馬力的最大功率，匹配5速手動(dòng)變速箱，0-100公里/小時(shí)加速僅需7.4秒，極速可達(dá)222公里/小時(shí)。

同時(shí)，思域SiR的推出也讓全世界的車(chē)迷們認(rèn)識(shí)到了本田VTEC的魅力——盡管思域并不是首款搭載VTEC技術(shù)的本田車(chē)型。再加上思域當(dāng)時(shí)面向多個(gè)國(guó)家出口，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的深厚造詣進(jìn)一步得以在世界各地聲名遠(yuǎn)播。最重要的，思域SiR的到來(lái)，為之后思域Type R的問(wèn)世奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)。

從第五代車(chē)型開(kāi)始，思域開(kāi)始有了現(xiàn)代汽車(chē)的影子。不同于此前歷代車(chē)型棱角分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格，第五代思域的外觀變得更加圓潤(rùn)流暢，完全跳脫出八十年代的“方盒子”造型。與此同時(shí)，整車(chē)延續(xù)了歷代思域加長(zhǎng)的傳統(tǒng)，即使是兩廂掀背版車(chē)型，軸距也達(dá)到了2570毫米。

動(dòng)力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升和1.6升三種發(fā)動(dòng)機(jī)，并增加了一臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，大部分思域的發(fā)動(dòng)機(jī)都已搭載了VTEC技術(shù)。而依靠本田這一“獨(dú)步武林”的絕技，第五代思域在當(dāng)時(shí)還創(chuàng)下了環(huán)繞英國(guó)一周、百公里油耗3.28升的吉尼斯世界紀(jì)錄。

1994年，第五代思域首次引入了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，以及后輪碟剎系統(tǒng)，提升了整車(chē)的安全性能。

20世紀(jì)最后5年，思域終于開(kāi)始和中國(guó)消費(fèi)者有了聯(lián)系。不過(guò)，此時(shí)距離我們熟悉的“東風(fēng)本田思域”依然遙遙無(wú)期，第六代思域只能以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

在這一代車(chē)型上，思域取消了1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，首次引入了CVT無(wú)級(jí)變速箱并保留至今。底盤(pán)方面，新車(chē)采用前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，將思域的運(yùn)動(dòng)基因進(jìn)一步放大。1997年，在第六代思域的基礎(chǔ)上，第一代思域Type R（EK9）正式誕生了！

當(dāng)時(shí)，思域Type R搭載的1.6升VTEC紅頭B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，可在8200轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出185馬力的最大功率，升功率輕松過(guò)百，2擋時(shí)的最高時(shí)速即可達(dá)到105公里。再配合出色的底盤(pán)調(diào)校，一度令世界各地的車(chē)迷如癡如醉。

第七代思域最大的變化之一就是以麥弗遜式前懸取代了之前的雙叉臂式前懸，這么做雖然可以節(jié)省空間、降低成本，但卻使這一代思域在操控性上整體有所下降。另一方面，2001年，首次搭載IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的第七代思域，卻使思域在環(huán)保層面達(dá)到了一個(gè)全新的高度。

以第七代思域?yàn)樗{(lán)本，第二代思域Type R（EP3）也被本田帶到了世人面前。該車(chē)采用3門(mén)掀背車(chē)身結(jié)構(gòu)，搭載K20A 2.0升i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，匹配6速手動(dòng)變速箱，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.8秒，最高速度可達(dá)235公里/小時(shí)。

2006年2月26日，一輛紅色思域緩緩駛下東風(fēng)Honda的生產(chǎn)線(xiàn)。由此開(kāi)始，思域終于實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)的本土化合資生產(chǎn)。第八代思域繼續(xù)推出兩廂和三廂版本，前者特供歐洲市場(chǎng)，后者面向包括中國(guó)在內(nèi)的全球其他地區(qū)。

在國(guó)內(nèi)，第八代思域搭載一臺(tái)1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，具有獨(dú)創(chuàng)的可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。而在歐洲市場(chǎng)，第八代思域還額外提供了1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

基于第八代思域，本田趁熱打鐵推出了第三代思域思域Type R，并衍生出FD2和FN2兩種型號(hào)，分別供應(yīng)日本和歐洲市場(chǎng)。其中在性能更為強(qiáng)悍的FD2上，原有的K20A 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)被進(jìn)一步壓榨至225馬力。

第八代思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣頗為前衛(wèi)大膽。整車(chē)儀表盤(pán)采用了上下分層設(shè)計(jì)，連同向主駕傾斜的中控臺(tái)在內(nèi)，座艙內(nèi)顯得極富科技感。放在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境，這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)堪稱(chēng)驚艷。而從第八代思域開(kāi)始，中國(guó)消費(fèi)者終于開(kāi)始對(duì)思域有了一個(gè)初步的認(rèn)知。

第九代思域基本延續(xù)了第八代思域的整體設(shè)計(jì)，主要針對(duì)外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。如今回頭來(lái)看，它更像是第八代思域的中期改款車(chē)型，在方方面面都保留了前者的影子。不過(guò)，也正是因?yàn)檫@一代車(chē)型的平淡，此后第十代思域才會(huì)顯得愈發(fā)驚艷。

在國(guó)內(nèi)，第九代思域上市后除了提供1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)之外，“TYPE-S”車(chē)型還搭載了一款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，后期甚至還推出過(guò)搭載2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的Si車(chē)型。而在歐洲市場(chǎng)，第九代思域再次推出了旅行版車(chē)型。

也許你可以忽略第九代思域，但你絕對(duì)無(wú)法忽略基于第九代思域打造的第四代思域TYPE-R（FK2）。該車(chē)首次搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速手動(dòng)變速箱，百公里加速僅需5.4秒。當(dāng)年，第四代思域TYPE-R以7分50秒63的圈速，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的紐博格林北環(huán)最快前驅(qū)車(chē)記錄。

2015年，第十代思域正式推向市場(chǎng)。得益于全新平臺(tái)的運(yùn)用，新車(chē)由外到內(nèi)都呈現(xiàn)出煥然一新的面貌，很快在國(guó)內(nèi)迎來(lái)熱銷(xiāo)。在外觀上，新車(chē)采用了更加凌厲的車(chē)身線(xiàn)條，內(nèi)飾部分，新車(chē)兼具了科技感和運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造，同時(shí)又保證了不錯(cuò)的實(shí)用性。

動(dòng)力部分，第十代思域在中國(guó)市場(chǎng)主推1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的車(chē)型尾標(biāo)分別為“220Turbo”和“180Turbo”。而得益于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的動(dòng)力參數(shù)，第十代思域不僅在民間受到熱捧，更一度出現(xiàn)在各種社交媒體平臺(tái)，向各路跑車(chē)直接或間接“宣戰(zhàn)”。雖然這些街頭非法飆車(chē)行為必須受到譴責(zé)，但不可否認(rèn)的是，作為一臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)，思域確實(shí)以足夠低的代價(jià)，讓很多消費(fèi)者體驗(yàn)到了簡(jiǎn)單的駕駛樂(lè)趣。或許，這正是很多人對(duì)思域愛(ài)得深沉的原因。

基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R（FK8）

2018年，思域成為本田在華首款年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)的車(chē)型，并于次年進(jìn)行了中期改款。2020年7月，東風(fēng)本田還引入了兩廂版的思域Hatchback。如今，即使已經(jīng)來(lái)到這一代車(chē)型的生命周期末端，思域2020年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量依然超過(guò)24萬(wàn)輛，其受歡迎的程度由此可見(jiàn)一斑。

隨著第十一代車(chē)型的發(fā)布，如今，思域的故事又掀開(kāi)了新的一頁(yè)：。考慮到全新國(guó)產(chǎn)思域已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的申報(bào)目錄，相信新車(chē)馬上就會(huì)和中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。最后，不知道通過(guò)本篇回顧，您對(duì)思域——這一“源于民用、成于賽事、火于段子”的緊湊型車(chē)常青樹(shù)，是否又有了新的了解？您和思域之間又有哪些故事？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。