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電動車是當下道路上最為常見的交通工具之一，經(jīng)歷快速發(fā)展的電動車，留下了一大問題亟需解決，這就是在2019年實施新國標之后，在之前產(chǎn)生的數(shù)以億計的超標電動車的管理問題，在新國標實施之后，對于這些電動車采取過渡期管理，如今2023年，多地過渡期已經(jīng)結(jié)束或即將結(jié)束。

那么，過渡期結(jié)束之后，超標電動車到底怎么管理？各地給出的方案不同，但根據(jù)目前各地的措施，常見有3種管理方案，包括繼續(xù)上路，今天小行家就來盤點一下，看看你更支持哪一種方案。

1、 過渡期結(jié)束后，禁止車輛繼續(xù)上路行駛

2023年底，其實有不少地方的超標車過渡期將結(jié)束，比如江西贛州超標車將于2023年12月31日結(jié)束，對此，許多市民關(guān)心超標車過渡期會不會延長，贛州在9月初回應(yīng)，明確自2024年1月1日起，不符合國家標準的電動自行車，不得上道路行駛。

采取過渡期結(jié)束，禁止車輛繼續(xù)上路行駛也是主流的做法之一，較早之前，已經(jīng)有北京、廣東佛山、浙江省等多地，在超標車過渡期結(jié)束后，采取禁止上路的管理，對于繼續(xù)上路，采取勸導、罰款，拒不改正扣車等處罰。

2、 補貼置換新國標電動自行車

對于超標車的管理，還有一種方案也是主流的做法，那就是充滿人情味的方式，對于受到經(jīng)濟損失的車主，給予換購補貼的措施，讓車主最大限度，減少置換新國標電動自行車的經(jīng)濟開支。

比如在2023年深圳開展超標電動自行車惠民換購系列活動，合計補貼2億元，推動深圳200萬的超標電動車的淘汰置換，通過提供的小程序，可以幾百到幾千元的品牌優(yōu)惠券，1個賬號可以領(lǐng)取2個品牌優(yōu)惠券，此外，還有云南昆明等地，也有相關(guān)補貼方案，不強制性淘汰，而是采取補貼方式，引導車主主動淘汰過渡期結(jié)束后的超標車。

3、 延長過渡期，超標車繼續(xù)上路

還有一種管理，應(yīng)當是超標車車主們最期待的方式，就是超標車到期，繼續(xù)延長，確保車輛可以繼續(xù)上路，這種管理方式，由于不改變用車現(xiàn)狀，所以大家都很期待，也因此，每當超標車過渡期將結(jié)束，都有市民咨詢，會不會延長。

其實延長超標車電動車也是最近兩年常見的管理方案，我所知道的，就有包括陜西省、湖北省、天津市、山東省等多地，都有延長過渡期的管理，讓車輛可以用到2025年~2026年左右，這意味著，2019年的超標車，可以用到6~7年，基本可以用到自然報廢，對于車主沒有造成一絲的損失。

總結(jié)：

這3種管理方式，是目前最為常見的，也是各地因地制宜的措施，那么，它們都有什么優(yōu)缺點，我們也一句話總結(jié)，看看你支持哪一種。

（1） 禁止上路的方案，加快超標車淘汰，營造良好的道路環(huán)境，但對于車主來說，有一定經(jīng)濟損失。

（2） 補貼促淘汰的方案，彌補車主經(jīng)濟損失，又能促進車主淘汰積極性，是充滿人性化的一種方案。

（3） 延長過渡期的方案，超標車的車主受益，但隱患車輛有序退場的時間又被延長。

這3種方案，小行家個人是比較支持第2種，車主有損失，但能夠獲得補貼，在這樣的基礎(chǔ)上，有隱患的超標車得以清退，讓道路更安全，我認為是雙贏的管理。那么，你支持哪一種管理方式？歡迎大家評論交流。

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