10月21日，武漢車(chē)展哪個(gè)展臺(tái)人氣最旺？

在A2館，東風(fēng)Honda在華首款純電車(chē)型 e:NS1被圍得里三層外三層，熱度之高，遠(yuǎn)超周邊展臺(tái)。

e:NS1在之前10月13日的Honda中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，線上亮相過(guò)，這是小颯第一次線下接觸到實(shí)車(chē)。

本田的口號(hào)是“嘿世界，這才是EV！”似乎要帶來(lái)一款革命性的產(chǎn)品，e:NS1單純從外觀看，好像不足以支撐這個(gè)口號(hào)。那么，本田是如何考慮的？我們又該如何評(píng)價(jià)東風(fēng)本田e:NS1？

用戶的需求

在談?wù)揺:NS1之前，先說(shuō)一下發(fā)生在我身邊的事情。小颯在十一前體驗(yàn)了幾天思銘M-NV，這是東風(fēng)Honda第二款純電SUV，非常小眾。當(dāng)時(shí)給一位親戚體驗(yàn)后，他立馬去店里購(gòu)買(mǎi)了一輛！

思銘M-NV在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)名不見(jiàn)經(jīng)傳，東風(fēng)本田也沒(méi)有花大氣力去宣傳推廣，為什么在客戶體驗(yàn)以后，能夠立馬就下單？

小颯總結(jié)，就是接地氣。思銘M-NV工況續(xù)航是480km，實(shí)際可以跑360到380km之間，空間大，寧德時(shí)代電芯，終端價(jià)格此前在11萬(wàn)元左右，近期由于原材料上漲，芯片短缺等原因，終端價(jià)在12萬(wàn)元左右。

12萬(wàn)元，買(mǎi)一輛駕駛質(zhì)感上乘、空間大、電芯好的電動(dòng)車(chē)SUV，不比歐拉好貓香嗎？

不由得感嘆：本田的車(chē)之所以能夠在華銷(xiāo)量逐年上升，離不開(kāi)產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位。思銘M-NV在東風(fēng)本田的產(chǎn)品序列中，非常邊緣化的一款產(chǎn)品，依然能夠有這樣的魅力。我們從中或許可以看一下本田造電動(dòng)車(chē)的思路。

東風(fēng)本田e:NS1或許不是所謂的第一眼美女，不會(huì)像看到造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)的產(chǎn)品，發(fā)布會(huì)上一推出，便引來(lái)一片驚叫。但是東風(fēng)本田e:NS1絕對(duì)是一款最符合用戶需求的產(chǎn)品。

本田官方將e:NS1的特色總結(jié)成三個(gè)詞：“動(dòng)”、“智”、“美”。

“動(dòng)”代表本田的駕駛樂(lè)趣，這也是本田的精髓所在。思域這種家用車(chē)，都被調(diào)侃成“超跑”，玩歸玩，鬧歸鬧，本田在駕駛樂(lè)趣這一塊，絕對(duì)是不會(huì)讓人失望。

本田為純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)了全新的純電架構(gòu)“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驅(qū)架構(gòu)和e:N Architecture W后驅(qū)與四驅(qū)架構(gòu)，前者用于生產(chǎn)中小型車(chē)，后者用于中大型車(chē)。

“智”代表智能化體驗(yàn)，這一塊是日系車(chē)經(jīng)常被人詬病的一個(gè)點(diǎn)，車(chē)機(jī)體驗(yàn)不夠智能。

本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS，主要包括更先進(jìn)的智能語(yǔ)音交互、數(shù)字座艙、ADAS輔助駕駛技術(shù)和車(chē)載互聯(lián)技術(shù)。

“美”代表全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言e:N Design。本田將以“一觸未來(lái)”為設(shè)計(jì)理念，打造出一見(jiàn)傾心、一觸即可感知未來(lái)的純電動(dòng)車(chē)審美體驗(yàn)。車(chē)頭發(fā)光的本田“H”車(chē)標(biāo)和車(chē)尾的“Honda”文字車(chē)標(biāo)都將成為家族化的標(biāo)識(shí)。

就小颯看來(lái)，e:NS1外觀老少通吃，本田味的駕駛樂(lè)趣，配合升級(jí)的智能化體驗(yàn)，最后掛上70余年底蘊(yùn)的本田標(biāo)，不出意外，在終端市場(chǎng)就是銷(xiāo)量的保障。

上層的政策

本田在電動(dòng)化的步伐慢嗎？

在當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)化似乎就意味著潮流，意味著未來(lái)。國(guó)際能源署發(fā)布的《2021全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報(bào)告顯示，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量去年大幅上漲，且未來(lái)十年都將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。報(bào)告中給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)注冊(cè)量達(dá)300萬(wàn)輛，較之2019年增長(zhǎng)41%。其中中國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)新車(chē)注冊(cè)量為120萬(wàn)輛，而美國(guó)的注冊(cè)量只有29.5萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，目前銷(xiāo)量雖然大部分依然是燃油車(chē)，但主旋律早就變成了電動(dòng)車(chē)。每一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)布會(huì)，都能夠引發(fā)全社會(huì)的關(guān)注。

以大眾汽車(chē)為例，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯多次強(qiáng)調(diào)，大眾汽車(chē)需要迅速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2023年前，大眾集團(tuán)將在華投放8款I(lǐng)D.家族車(chē)型，南北大眾各生產(chǎn)四款。同時(shí)，此外，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾表示，未來(lái)會(huì)加強(qiáng)合作，大力發(fā)展電動(dòng)化。根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)大眾在中國(guó)的新能源車(chē)型銷(xiāo)量將占大眾全球新能源銷(xiāo)量的40%。

數(shù)據(jù)也表明，大眾汽車(chē)不是在空發(fā)口號(hào)，ID.家族銷(xiāo)量9月已經(jīng)破萬(wàn)，速度之快也超出大家預(yù)期。

相對(duì)于大眾汽車(chē)旗幟鮮明地轉(zhuǎn)身，本田似乎含蓄了許多，依然有著自己的步伐。東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷此前曾表示；“我們需要用兩只耳朵去聽(tīng)，一只耳朵聽(tīng)政策，一只耳朵聽(tīng)用戶的需求。不管我們的新能源戰(zhàn)略也好還是其他戰(zhàn)略也好，我們永遠(yuǎn)都會(huì)以客戶為中心，以用戶習(xí)慣為中心，符合習(xí)慣的東西才是好東西。”

從高層的態(tài)度也可以看出，本田的路線并不激進(jìn)，在現(xiàn)階段，用戶需要的是什么？

本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)足夠經(jīng)濟(jì)省油，少部分用戶可以需要一輛電動(dòng)汽車(chē)，那么一定將性價(jià)比、運(yùn)動(dòng)、智能化結(jié)合起來(lái)，“e:N”系列是未來(lái)的儲(chǔ)備，而東風(fēng)本田e:NS1便是最符合當(dāng)下市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

重劍無(wú)鋒，大巧不工。不需要過(guò)多做一些花里胡哨的噱頭，本田沒(méi)有像一些造車(chē)新勢(shì)力一樣，創(chuàng)造出很多新奇的概念，而且將每一款產(chǎn)品的功能做到實(shí)處，不管外界如何喧鬧，本田依然堅(jiān)信“Honda is the best！”