汽車的制動器主要有碟剎和鼓剎兩種，在相同的制動壓力下鼓剎能夠獲得更大的制動力，但是現在家用車上鼓剎幾乎絕跡，只有一些經濟型車的低配車型在后輪使用鼓剎。為何鼓剎越來越不受待見呢？這還要從綜合性能說起。

碟剎制動是靠剎車片摩擦剎車盤實現的，剎車片和剎車盤的接觸面積有限。而鼓剎是靠制動蹄片與剎車鼓摩擦實現的，制動蹄片與剎車鼓接觸面積更大，而且制動蹄在剎車時被制動鼓摩擦會發生小幅度的位移，這個位移使得制動蹄片產生一種嵌入到剎車鼓和支撐點間的作用，從而使得制動力進一步加大，這就是鼓剎的“自剎車”作用。因此在相同的制動壓力下鼓剎能夠獲得比碟剎更大的制動力。

但是制動力大并不一定就是好事，因為制動力分為制動器制動力和地面制動力，制動器制動力指的是鼓剎或者碟剎所能提供的制動力，而地面制動力是地面對車輪產生的制動力，而地面制動力是最終決定制動效果的因素。所以制動器的制動力只要大于地面制動力就可以很好的發揮車輪的制動效果了，再多的制動力就是浪費，而且還會引起車輪抱死。而碟剎的制動力已經可以滿足需求了，所以鼓剎制動力大的優點在家用車上并不明顯，只是在重型貨車上能夠得到更好的應用。

家用車的制動系統對溫度非常敏感，在連續制動后制動器溫度升高會導致制動效果下降，這稱為制動器的熱衰退。一般來說鼓剎熱衰退比碟剎更加明顯。因為碟剎剎車盤幾乎都是暴露在空氣中的，而且很多剎車盤都是帶有通風口的，行駛中的氣流可以快速帶走大量熱量從而避免制動器溫度過高。而鼓剎制動蹄片被封在制動鼓里，空氣不流通，熱量散發很慢。這也是家用車不選擇鼓剎的一個原因，畢竟廠家總不能給家用車也裝上剎車淋水裝置吧。

雨雪天氣制動器被水打濕后其摩擦面之間會產生水膜從而影響制動效果，這稱為制動器的水衰退現象。碟剎的剎車盤在高速旋轉中可以甩掉大部分雨水，而且流動的空氣加上制動時產生的熱量都可以盡量降低雨水對制動效果產生的影響。而鼓剎剎車蹄片和剎車鼓是一個相對密閉的環境，進水后相對難以排出，對制動效果的影響持續時間更長。

相同規格的制動器鼓剎比碟剎質量更大，而如今汽車輕量化已經是潮流，雖說鼓剎和碟剎重量差別并不是特別大，但是汽車發展到今天已經很難出現一種結構或者材料能夠大幅度降低重量的情況，基本上都是從細節做起一點點減重然后達到集腋成裘的效果。所以碟剎更有優勢。

從視覺效果上來說碟剎絕對有著壓倒性優勢，碟剎看上去更先進，格調更高。而鼓剎從輪子里看過去只有那個厚重的剎車鼓，而且基本上都還被噴成黑色，看起來不如碟剎高檔。而消費者也更認可碟剎，所以只要不是特別節約成本的車基本上都會使用碟剎。

由此可見越來越多的車使用碟剎主要還是從綜合性能、市場需求等方面考慮的。

?現在家用車基本上找不到前后都是鼓剎的車了，最簡配的也是前碟剎后鼓剎，之所以這樣設置還是節約成本的結果。對于普通家用車來說剎車時重心前移，前輪的制動負荷更大，因此前輪使用碟剎可以獲得更好的穩定性。而后輪在剎車時制動負荷相對要小，考慮到成本當然會扔給它一套便宜的鼓剎了。

很多消費者買車時一聽說鼓剎就想罵人，其實我認為大可不必如此。因為鼓剎雖然代表了便宜但不代表不安全。有些人覺得踩剎車時四個輪子是同時制動的，因為鼓剎制動力更大所以在大力剎車時后輪更容易抱死從而發生甩尾影響安全性。其實這種情況基本不會發生，因為廠家在設計剎車系統時都會根據車輛實際情況選擇合適的制動器規格以及合理分配前后制動力，你踩剎車時前后輪獲得的制動力并不是完全相同的，前輪制動力會大一些，早期不帶ABS的車前輪總是比后輪先抱死。再加上現在ABS已經是硬性指標了，所以我們完全不必擔心鼓剎會對安全性有影響。所以個人認為買車時不需要刻意為了要碟剎而買更高配置的車型。

其實不管是鼓剎還是碟剎，真正影響到安全性的就是合理使用和保養。