在日系混動(dòng)產(chǎn)品中，本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)能夠在大幅降低油耗的同時(shí)兼顧動(dòng)力性能，因此深受消費(fèi)者喜愛(ài)，但是作為本田在國(guó)內(nèi)的核心產(chǎn)品，思域自第九代車(chē)型之后，就沒(méi)有再推出過(guò)一款混動(dòng)版車(chē)型了。然而受到國(guó)內(nèi)新能源大趨勢(shì)的影響，本田也在全面布局混動(dòng)市場(chǎng)，所以思域混動(dòng)版的到來(lái)似乎也只有時(shí)間問(wèn)題。這不，在相繼曝光了一些申報(bào)圖之后，終于，思域e:HEV（混動(dòng)版）正式迎來(lái)了亮相。那么問(wèn)題來(lái)了，搭載最新本田混動(dòng)技術(shù)的思域e:HEV，可以做到又快又省錢(qián)，但價(jià)格會(huì)不會(huì)很貴呢？下面我們就進(jìn)行一番解析。

思域e:HEV之前在網(wǎng)上曝出過(guò)不少申報(bào)圖片，但這一次首發(fā)亮相，我們才第一次看到了新車(chē)的真容，而作為消費(fèi)者，自然是想知道這款車(chē)和純?nèi)加桶嬗心男┎顒e，但大家不要期望太高，因?yàn)樗加騟:HEV的變化可以說(shuō)是十分細(xì)微的。

首先從外觀上來(lái)看，思域e:HEV整體延續(xù)了純?nèi)加桶娴脑O(shè)計(jì)造型，沉穩(wěn)中略帶一絲內(nèi)斂，和本田英仕派的風(fēng)格有些類(lèi)似。當(dāng)然，盡管沒(méi)有第九代思域那樣運(yùn)動(dòng)、張揚(yáng)，但細(xì)節(jié)上還是挺耐看的。另外，思域e:HEV最大的特點(diǎn)是前后都用上了混動(dòng)版車(chē)型專(zhuān)屬的本田車(chē)標(biāo)，也就帶有一點(diǎn)淡藍(lán)色。與此同時(shí)，新車(chē)還將會(huì)配備有銀色的后視鏡外殼，顯得十分有檔次，但根據(jù)英仕派來(lái)看，這款帶配備有銀色后視鏡的車(chē)型，很可能是高配車(chē)型專(zhuān)屬。

思域e:HEV的車(chē)身側(cè)面和之前也沒(méi)有任何差別，2735mm軸距在同級(jí)中屬于領(lǐng)先水平，看上十分修長(zhǎng)，黑色鯊魚(yú)鰭、黑色門(mén)把手在第十代車(chē)型上也能看見(jiàn)，不過(guò)新車(chē)的鋁合金輪轂造型采用了最新樣式。在車(chē)尾部分，思域e:HEV有著彰顯混動(dòng)身份的“e:HEV”標(biāo)識(shí)，并配有黑色尾翼，不同的是，即便是高配車(chē)型，混動(dòng)版的雙邊排氣也仍為隱藏式，顯得有些低調(diào)。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，思域e:HEV同樣沒(méi)有太大變化，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及懸浮式中控屏給車(chē)內(nèi)定上了簡(jiǎn)約、時(shí)尚的基調(diào)。不過(guò)在擋把位置，思域e:HEV用上了按鍵式換擋，這也和本田其它混動(dòng)版車(chē)型保持了一致，在全液晶儀表盤(pán)部分，轉(zhuǎn)速表也換成了能量輸出表，以方便直觀展現(xiàn)混動(dòng)車(chē)型的工作狀態(tài)。

作為新車(chē)的核心變化，思域e:HEV在動(dòng)力部分有相當(dāng)大的亮點(diǎn)以及話(huà)題性，主要原因是新車(chē)搭載了本田最新的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。相比上一代技術(shù)，第四代i-MMD擁有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+阿特金森循環(huán)，匹配的電動(dòng)CVT變速箱將集成雙電機(jī)，可能看上去變化不大，但這樣卻可以更好保證混動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及可靠性。

作為一向以運(yùn)動(dòng)為主打的本田品牌，即便是在混動(dòng)系統(tǒng)方面，也沒(méi)有放棄對(duì)于性能的追求。所以，在第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)之上，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更精準(zhǔn)可控的缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且很有可能是350Bar的高壓直噴，相比上一代混動(dòng)車(chē)型搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升較為明顯，能夠最大程度提高燃油使用效率以及動(dòng)力表現(xiàn)，而根據(jù)官方介紹，新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為143匹，WLTC綜合油耗為4.39L/100km，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配E-CVT變速器。

作為對(duì)比，第十代思域1.5T高功率版車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為182匹，之前媒體實(shí)測(cè)零百加速在8秒左右，相比第九代思域1.5T慢了不少，其中一部分原因是受到了國(guó)六排放的影響，而這也造成了第十代思域在年輕人心中的運(yùn)動(dòng)地位所有下滑。不過(guò)，思域e:HEV在擁有VTEC技術(shù)等技術(shù)后，動(dòng)力性能會(huì)得到較大提升，這也勢(shì)必會(huì)讓這款運(yùn)動(dòng)家轎重回之前的良好動(dòng)力水平，根據(jù)網(wǎng)上的消息稱(chēng)，思域e:HEV零百加速時(shí)間僅需6.9秒，那么這樣一來(lái)，新車(chē)省油兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力的特點(diǎn)相信又會(huì)引發(fā)不小的關(guān)注度。

從目前的信息來(lái)看，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的思域e:HEV，在省油和動(dòng)力方面的良好表現(xiàn)幾乎能夠坐實(shí)，并且，從目前國(guó)內(nèi)同級(jí)其它混動(dòng)產(chǎn)品來(lái)看，是沒(méi)有一款產(chǎn)品可以做到和思域e:HEV對(duì)標(biāo)的，例如豐田卡羅來(lái)雙擎主要以省油為主打，動(dòng)力方面只能說(shuō)剛剛夠用，而更高一級(jí)別的混動(dòng)B級(jí)車(chē)價(jià)格方面又都不便宜，所以未來(lái)思域e:HEV的定位將具備唯一性，但這也意味著這款車(chē)將不會(huì)便宜。

從本田思域價(jià)格體系來(lái)看，第十代思域售價(jià)在16萬(wàn)元出頭，搭載的是1.5T+CVT的動(dòng)力組合，而更高一級(jí)別的本田英仕派混動(dòng)，其入門(mén)款車(chē)型售價(jià)接近20萬(wàn)元，并且搭載的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，也就是說(shuō)思域e:HEV未來(lái)定價(jià)會(huì)在這一個(gè)區(qū)間之內(nèi)，但由于思域e:HEV可能不會(huì)推出一些低配或者入門(mén)款車(chē)型，所以高配+第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)讓思域e:HEV有著不輸英仕派混動(dòng)、雅閣混動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，再加上思域本身還具備不錯(cuò)的空間底子以及實(shí)用性，因此未來(lái)售價(jià)很可能在18萬(wàn)元左右，也就是起售價(jià)略低于本田英仕派混動(dòng)，價(jià)格不算便宜。

思域e:HEV終于迎來(lái)了正式亮相，盡管和純?nèi)加桶鏇](méi)有太大差別，但第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的油耗、動(dòng)力、行駛品質(zhì)等方面的提升無(wú)疑將會(huì)是巨大的，再加上產(chǎn)品本身在實(shí)用性、配置等方面的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)可能會(huì)是同級(jí)綜合產(chǎn)品力最強(qiáng)的選手。不過(guò)，也正是在擁有了太多領(lǐng)先配置之后，以思域e:HEV的產(chǎn)品定位，未來(lái)的價(jià)格體系勢(shì)必不會(huì)便宜，起售價(jià)甚至?xí)?8萬(wàn)元左右，達(dá)到B級(jí)車(chē)水平，可能有朋友不太能夠接受，但至少我們終于有了思域e:HEV混動(dòng)版的選擇權(quán)了。