在這家新能源汽車工廠，負責電池研發的專家告訴記者，高溫天氣會增加電池過熱的風險。電池過熱可能導致電池性能下降、容量減少以及壽命縮短，極度高溫還可能引發電池的損壞甚至火災。
廣汽埃安研發中心電池研發部總監 李進：當前主流電池的最高使用溫度普遍在60℃以下，因此要求車輛提供強大的熱管理能力。
在新疆吐魯番，這家新能源汽車企業在地表溫度70℃的高溫下展開了整車測試，測試內容包括：高溫下連續駕駛，高溫下充電等。
測試人員：電池溫度是38.5攝氏度開始充電，然后電池溫度逐步上升，上升到40攝氏度的情況下，在強大熱管理能力下，電池溫度最后降至37.5攝氏度。
測試人員介紹，我國的新能源汽車多數具備對電池的熱管理系統，也就是說，當溫度上升到一定數值時，電池內部會通過液冷系統對電芯進行自動降溫，不會讓動力電池電芯溫度突破臨界值。
針對近期國內多地的高溫酷暑天氣，專家提示新能源車主不可私自拉線充電。同時，需避免使用可能影響用電安全的設備充電，包括不要過度充電和頻繁充電。
河北：高溫“超長待機” 多措并舉保產能
高溫天氣讓工業生產企業面臨難關。在河北，今年以來發生了5次全省性高溫過程，當地多措并舉，確保企業開足馬力生產。
河北邯鄲成安縣的這家企業，產品主要用于新能源電池生產線，在同行業屬于領先地位，訂單始終供不應求。近期受高溫天氣影響，企業用電負荷增加，現有的電力系統無法滿足企業滿負荷運轉。當地電力部門立即與企業對接，實施“清涼擴容”行動，在保障企業正常生產用電的前提下，實現擴容升級，確保企業生產不停步。
河北邯鄲成安縣圣佳和軋輥制造有限公司設備主管 李二虎：電力擴容升級之后，我們企業就能夠開足馬力生產，訂單肯定能提前完成，產能預計增加20%以上。
而在另外這家生產軌道交通設備的專精特新“小巨人”企業內，5個車間均在滿負荷運轉。為不影響訂單交付，企業不斷調整工序節點，在工作任務不減量的前提下進行錯峰生產。在保障職工健康的前提下，滿足市場訂單需求，保障產品產量穩步提升。
