19日，隨著最后一榀鋼結構桿件拼裝完成，新建廣州白云火車站(以下簡稱“廣州白云站”)正式封頂，標志著站房鋼結構整體完工，全面進入室內外裝飾裝修階段。廣州白云站預計將于今年底竣工。
廣州白云站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，位于廣州市白云區(qū)南部，總建筑面積約45.3萬平方米，站房建筑面積14.45萬平方米，站場規(guī)模11臺24線，將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套6條地鐵線路，以及游客中心、長途客運中心、旅游大巴站場和城市公交站場等多種交通接駁設施及公共空間。該站建成后，將承接廣州站、廣州東站全部普速列車，成為亞洲最大的TOD綜合交通樞紐之一。
廣州白云火車站封頂 陳驥旻 攝廣州白云站采取“云山珠水、盛世花開”的設計理念，站房鋼結構的總用鋼量約為11.8萬噸，由屋蓋、“花瓣”和鋼柱鋼梁三部分組成，其中屋蓋鋼結構重8100噸，總面積為95224平方米，面積相當于13個標準足球場大小；“花瓣”鋼結構是最大懸挑28米、總重量8250噸的花瓣狀格構式變徑斜柱，構成了廣州白云站的木棉花造型。
“白云站站房鋼結構總重達十萬余噸，大小零構件十萬余根，我們通過自主研發(fā)的鋼結構全生命周期管理平臺，針對鋼結構施工特點，引入‘BIM+物聯網+移動+云網端’的理念和技術，將鋼結構的管理劃分成設計、深化、生產、運輸、安裝、交驗6個階段，6階段的全過程資料都與鋼構件的三維模型一一綁定，實現了廣州白云站十萬余根鋼構件的全生命周期的過程追溯和三維可視化的精細管理。”中鐵建工集團廣州白云站項目總工程師劉俊說。
工人正在廣州白云火車站建設現場作業(yè) 郭軍 攝廣州白云站的“花瓣”異形鋼結構體量大、節(jié)點多、懸挑遠，面臨特殊環(huán)境作業(yè)范圍廣、各專業(yè)交叉作業(yè)多、臨近既有線施工防護要求高、高空作業(yè)風險大等難點。為確保鋼結構焊接質量受控，中鐵建工集團項目團隊首次試用了“無軌道全位置爬行焊接機器人”。該機器人應用視覺傳感技術，焊縫跟蹤智能系統(tǒng)和焊炬擺動系統(tǒng)，無須預設軌道、導向，設備磁吸在構件上行走即可完成焊接作業(yè)，可實現90度立向上、立向下和橫向爬行焊接，保障了項目按時高質量完成。
據中鐵建工集團廣州白云站項目經理鐘萬才介紹，廣州白云站是中國首個大規(guī)模運用機器人進行施工的鐵路工程項目，施工全過程已累計試用了包括無軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等在內的18種智能機器人。這些建筑機器人在廣州白云站的工地上大展身手，成為數字化及人工智能技術在建筑行業(yè)實現應用的試點案例。
工人正在廣州白云火車站建設現場作業(yè) 郭軍 攝“廣州白云站建成后，將成為站城融合、交通綜合、功能復合、生態(tài)結合、智能統(tǒng)合，具有嶺南特色的全新TOD大型綜合交通樞紐。”中國鐵路廣州局集團站房建設指揮部工程三部部長聶楠介紹說。
據悉，廣州白云站開通后，旅客從配套的城市公共交通下車后，通過銜接平臺，不到2分鐘即可進站候車，步行距離不到100米，真正實現了平層對接、無縫換乘。(完)
