2022年，豐田純電動汽車(EV)的全球銷量僅為2.4萬輛，同期，僅中國市場純電動汽車就賣掉了536.5萬輛，同比增速達81.6%。

在中國純電動汽車快速發展的過程中，很多知名車企都收獲了“紅利”，豐田卻成為了存在感不強的“路人”。有業內人士認為，電動化轉型緩慢甚至成為豐田在華銷量“由升轉降”的重要原因。

新社長提出新目標

當下，豐田在華正面臨“背水一戰”。最新公布的數據顯示，進入2023年，豐田在華銷量下滑勢頭愈加迅猛。3月，豐田在華銷量13.64萬輛，同比下滑18.5%，整個一季度，豐田在華銷量37.98萬輛，同比下降14.6%。

盡管豐田將3月銷量在華下滑的現象歸咎于“雖然實施了(促銷)活動，但還是受到了期待今后出臺經濟刺激政策的觀望等因素的影響。”但在部分業內人士看來，全球純電動汽車快速增長已成為長期趨勢，加速電動化進程是豐田在中國扭轉形勢關鍵所在。

在近日豐田召開的“新體制方針說明會”上，剛剛走馬上任的豐田汽車新任社長佐藤恒治很清楚電動化轉型對于豐田的重要性。他強調，“汽車行業的現狀是生死攸關的局面，競爭非常激烈。我們希望跳出框架，跳出我們現有的概念。”

公開資料顯示，佐藤恒治1992年就入職豐田汽車公司，主要從事技術領域，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發。在取代豐田章男成為豐田汽車社長前，他的職務是豐田旗下豪華品牌雷克薩斯全球負責人。

針對電動汽車發展，佐藤恒治提出了具體的目標，豐田計劃2026年之前，新投放10款純電動汽車，使其全球年銷量達到150萬輛。按照發布目標測算，豐田純電動汽車銷售規模，將在4年內增至60倍以上。

上述目標被外界視為豐田電動化的中期計劃。2021年，時任豐田汽車社長的豐田章男曾提出“到2030年銷售350萬輛，投放30款車型”的電動汽車方針，以對應日趨龐大的電氣化市場。

不過，提出這樣的目標，也并非意味著純電動技術路線是豐田汽車的唯一選項。佐藤恒治強調，豐田將堅持推進包括混合動力車(HV)、燃料電池車(FCV)以及氫內燃機車在內的“全方位戰略”。

“追趕者”豐田，如何突圍？

目前來看，佐藤恒治提出的“2026目標”雖然還有幾年，但作為“追趕者”，眼下的具體方案也同樣重要。這關系著豐田的純電動車能否迅速擺脫“路人”形象，并實現“4年內銷量增至60倍以上”的目標。

據豐田方面介紹，其將在中國市場2024年追加投放2款當地開發的純電動汽車；在美國當地生產3排座的SUV，以及在其他發達國家對“bZ”系列車型實施性能強化等。

具體車型方面，據日經中文網報道，豐田的先期車型分別為純電動全尺寸SUV“蘭德酷路澤”與純電動轎車雷克薩斯“ES”，上述兩款車型或將于2025年前后啟動生產。

對此，一位業內人士對中新財經分析，“這些都是豐田售價與利潤較高的車型，在純電動轉型的過程中，可投入的成本更高，虧損的概率也會低一些。豐田制定相應的策略方面，仍延續了此前保守的風格。”

他進一步指出，純電動汽車的發展與變化非常迅速。就在豐田進一步明確相應方針的同時，其他汽車制造商已經開始積極進行戰略調整。

一方面，例如大眾、福特與通用這樣的傳統汽車制造商，紛紛投入巨資進行新能源汽車的研發和生產；另一方面，造車新勢力企業如、蔚來、小鵬、理想等通過技術創新和獨特設計，為市場帶來了豐富的產品選擇。這意味著，豐田在電動化轉型的同時，也將受到傳統汽車制造商與“造車新勢力”的兩面夾擊。

上述業內人士分析稱，當下，豐田旗下純電動車型大多采用“油改電”平臺，技術方面并未身處“第一梯隊”。因此，豐田將電動化計劃的目標時間聚焦于中國、歐盟等全球主要經濟體“碳排放”計劃的相應節點，顯然是更為務實的選擇。

例如，中國提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；歐盟27國則將從2035年起禁售新生產的燃油轎車和小貨車；美國大力推進電動汽車市場的擴張，提議到2032年減少56%的汽車碳排放。

“現在追趕，在這些節點到來前，豐田仍有機會。”該業內人士稱。(完)