22日記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，21日16時28分，在距浙江寧波慈溪海岸線18.5公里處的杭州灣跨海鐵路橋海中施工現(xiàn)場，隨著“水欣麒1號”打樁船將109米長的鋼管樁穩(wěn)穩(wěn)打入設(shè)計位置，標(biāo)志著世界最長跨海高速鐵路橋首根鋼管樁沉樁成功，為后續(xù)海上管樁施工打下堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，杭州灣跨海鐵路橋由滬杭客專公司建設(shè)管理，中國鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計，中交二航局、中鐵大橋局等單位承建，是江蘇南通至浙江寧波高鐵控制性工程，設(shè)計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

此次沉放的首根鋼管樁樁徑1.8米，樁頂標(biāo)高5米，重達106噸，位于杭州灣跨海鐵路橋慈溪端海中引橋119號墩，該墩位共設(shè)計布置7根鋼管樁。鋼管樁在工廠生產(chǎn)完成后，通過駁船由舟山水運至墩位，采用配有HHD-1000大能量液壓錘、137米高樁架的“水欣麒1號”打樁船進行沉放。

杭州灣跨海鐵路橋深水區(qū)非通航孔橋橋墩基礎(chǔ)均為埋置式鋼管樁基礎(chǔ)，全橋共設(shè)有鋼管樁試樁4組、永久橋梁鋼管樁2900根。該類型基礎(chǔ)單根鋼管樁長度長、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位于泥面以下3米處，為國內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用，且施工墩位水文地質(zhì)條件復(fù)雜，有效施工作業(yè)時間短，無施工先例可循。

為確保順利施工，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中交二航局編制詳細(xì)的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，全面深入進行安全、技術(shù)交底，開展安全作業(yè)、質(zhì)量管控、環(huán)境保護等方面的教育培訓(xùn)工作。

據(jù)了解，南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

南通至寧波高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線民眾出行。(完)