北京商報記者算了一筆賬，以售價3488元的四日版“暢游中國”為例，若用戶從北京大興出發(fā)前往成都天府，4月11日-12日乘坐南航航班的往返總價為2060元。若游客購買四日版“暢游中國”，往返兩次即可回本。

不過，“暢游中國”兌換機票也存在一定限制。以上述套餐為例，購買用戶需提前5個自然日(含)兌票，同一航線最多可往返兩次，僅可最多同時存在3段未使用的機票。此外，可兌換的航班及座位數(shù)以用戶實際查詢的結(jié)果為準(zhǔn)。

3月16日，南航官方網(wǎng)站微博發(fā)布了暢游中國回歸的消息，并推出預(yù)熱活動。有網(wǎng)友反映，活動當(dāng)天，盡管還未公布最終價格，南航服務(wù)器甚至一度被擠到崩潰。

對于此次重新推出的類似“隨心飛”產(chǎn)品，北京商報記者聯(lián)系了南航方面，但截至發(fā)稿前未收到回復(fù)。

海航、中聯(lián)航借新品搶流量

2020年，民航業(yè)受到較大沖擊，多家航司推出了“隨心飛”類機票促銷產(chǎn)品。2020年6月中旬，東航上線了全網(wǎng)首款“隨心飛”產(chǎn)品，隨后，國航、南航、春秋航空、吉祥航空等航司也迅速推出了自己的“隨心飛”類產(chǎn)品。2021年10月，多款“隨心飛”產(chǎn)品已經(jīng)更新到了3.0版本。

去年10月底，南航推出了上一期“暢游中國”產(chǎn)品，距離此次“暢游中國”開售，時間已經(jīng)過去近5個月。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，“隨心飛”類產(chǎn)品在推出之時，普遍大受歡迎，也給航司帶來了一些收益。但后續(xù)隨著發(fā)售量增加，也曾出現(xiàn)過“兌票難”等問題，并引發(fā)民航局關(guān)注。

隨著時間的推移，“隨心飛”類產(chǎn)品的數(shù)量也在減少。進入2023年，除此次南航推出的“暢游中國”外，國航、東航均未推出“隨心飛”類產(chǎn)品。此前僅有國航的“2023版敬老權(quán)益卡”在售，但該權(quán)益卡只向60周歲(含)以上的旅客發(fā)售。

不過，在三大航以外，也有部分航司仍在推出“隨心飛”類機票產(chǎn)品。海航于今年2月發(fā)售了2023年迎春版“自由飛”，中聯(lián)航也于2月發(fā)售了一款名為踏春“尊享飛”的隨心飛季卡。

對于“隨心飛”類產(chǎn)品重出江湖，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，通常“隨心飛”類產(chǎn)品是航司在特定場景下的營銷手段，主要為緩解現(xiàn)金流。從此次南航再次推出“暢游中國”產(chǎn)品時間點來看，可能是淡季營銷的措施之一。“畢竟3、4月是機票淡季，暑期才是旺季。”

淡季市場增加收益

2023年，各家航司運力顯著提升，民航業(yè)呈現(xiàn)出復(fù)蘇的態(tài)勢。

日前，民航局發(fā)布了2023年2月主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2月，民航客運市場月度規(guī)模突破4000萬人次，全行業(yè)完成旅客運輸量4320萬人次，同比增長38%。

而從國、東、南三大航發(fā)布的2月運輸數(shù)據(jù)來看，三大航的平均客座率均回歸至70%以上。南航2月客運運力投入同比上升27.51%；旅客周轉(zhuǎn)量同比上升43.04%；客座率為76.59%，同比上升8.32個百分點。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析道：“‘隨心飛’類的產(chǎn)品，對于航空公司的利潤基本不會有太大的貢獻。不過從航空市場恢復(fù)情況來看，今年的一季度，境內(nèi)市場已經(jīng)逐步恢復(fù)到了2019年的水平，最近連續(xù)一周，每日航班量、客流量都已經(jīng)超過了2019年。接下來民航將進入傳統(tǒng)的淡季，所以南航的‘隨心飛’可能也是希望利用這個產(chǎn)品在淡季市場上能夠增加一些收益，利用上空余的座位。針對于某一些特定市場投放一些優(yōu)惠的產(chǎn)品，比如成都天府、北京大興、東北都有比較大的市場空間，進行‘拉新’。”

北京商報記者 關(guān)子辰 張怡然