燃油車“卷”銷量

今年3月初，湖北省開啟新一輪購(gòu)車政企補(bǔ)貼，對(duì)東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多品牌多款主力車型補(bǔ)貼數(shù)萬(wàn)元。一時(shí)間，東風(fēng)系合資品牌“白菜價(jià)”“新車被搶空”的消息開始刷屏。隨著訂單量瞬間暴增，東風(fēng)系旗下各品牌工廠開足馬力“供貨”。一位東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部人士表示，工廠內(nèi)存放庫(kù)存車的停車場(chǎng)不僅早已清空，現(xiàn)在新下線的車型也基本下線一輛拉走一輛。

東風(fēng)系挑起價(jià)格戰(zhàn)后，長(zhǎng)安、大眾、通用、豐田等在內(nèi)的多家傳統(tǒng)燃油品牌均已下場(chǎng)“參戰(zhàn)”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前至少有30個(gè)汽車品牌參與降價(jià)，甚至有車型開出超過(guò)10萬(wàn)元的優(yōu)惠。其中，部分為車企給出的官方優(yōu)惠，有些則為經(jīng)銷商放價(jià)促銷。而在降價(jià)形式上，除價(jià)格直降外，車企和經(jīng)銷商還通過(guò)保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送選裝包等間接降價(jià)。

本輪新車價(jià)格戰(zhàn)背后，與開年車市承壓不無(wú)關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年1月乘用車市場(chǎng)零售量為129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)方面表示，今年1月乘用車市場(chǎng)零售量無(wú)論是同比增速還是環(huán)比增速，均為本世紀(jì)以來(lái)的1月最低數(shù)據(jù)。今年車市未現(xiàn)“開門紅”，各車企的壓力也不小，其中合資品牌最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年1月主流合資品牌零售量為47萬(wàn)輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%，同比、環(huán)比降幅均超過(guò)自主品牌。

同時(shí)，今年1月合資品牌庫(kù)存系數(shù)升至1.89，這意味著經(jīng)銷商需要近兩個(gè)月的時(shí)間才能將庫(kù)存消化完畢。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士透露，庫(kù)存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風(fēng)本田和一汽-大眾。“去年底的購(gòu)置稅政策透支部分購(gòu)車需求，今年上半年不少消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)，也是導(dǎo)致開年市場(chǎng)銷量不如預(yù)期的原因之一。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，自主品牌的上攻與豪華品牌下探，也讓合資品牌壓力倍增，價(jià)格調(diào)整也是為減輕庫(kù)存壓力。

新勢(shì)力“卷”保價(jià)

面對(duì)車市價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)外界認(rèn)為沒(méi)有一家車企能置身事外時(shí)，“局外人”來(lái)了。

3月15日，哪吒汽車發(fā)布《汽車用戶保價(jià)權(quán)益》顯示，即日起用戶通過(guò)哪吒汽車官方渠道訂購(gòu)哪吒S、哪吒U、哪吒V系列車型，自訂購(gòu)日(含)起90天內(nèi)，如果所購(gòu)具體版型的官方售價(jià)有降價(jià)情形，哪吒汽車承諾將主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià)。哪吒汽車相關(guān)人士表示，哪吒汽車用戶價(jià)格保護(hù)權(quán)益涵蓋官方售價(jià)變化以及哪吒汽車提供的購(gòu)車現(xiàn)金減免權(quán)益，今年3月1日-4月30日訂購(gòu)哪吒汽車的用戶均能享受。購(gòu)車現(xiàn)金減免能對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，官降補(bǔ)還差價(jià)更像是給車主和消費(fèi)者打‘預(yù)防針’，將不降價(jià)換種說(shuō)法。”

在哪吒汽車變相不降價(jià)前，零跑汽車和理想汽車已相繼推出保價(jià)政策。其中，一位理想汽車展廳工作人員稱，在3月11日-31日期間購(gòu)買理想L7、L8和L9三款車型，自訂購(gòu)之日起90天內(nèi)，若官方降低售價(jià)將返還差價(jià)。而蔚來(lái)汽車則更加直接，蔚來(lái)銷售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋表示：“我們確認(rèn)不會(huì)有通過(guò)ET5的減配或者減權(quán)益來(lái)降價(jià)的行為存在。”

相比承壓的燃油車，新能源汽車穩(wěn)增的銷量成為造車新勢(shì)力們選擇不讓價(jià)的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售量為110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%；2021年零售量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%；去年零售量為567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。雖然今年1月新能源汽車零售量出現(xiàn)同比環(huán)比下滑，但2月已明顯回暖。數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售量達(dá)43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。銷量持續(xù)增長(zhǎng)，讓新能源汽車并不愁賣。

此外，對(duì)于各造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，不降價(jià)的原因還來(lái)自遲遲未現(xiàn)的盈利關(guān)口。目前，造車新勢(shì)力的投入成本仍不斷攀升，為進(jìn)一步擴(kuò)大新車交付的規(guī)模化效應(yīng)，眾車企在研發(fā)、營(yíng)銷等方面的資金投入持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共有147個(gè)汽車品牌，推出的新車中六成為新能源車型，在售車型超過(guò)372款，但月銷量多數(shù)均未過(guò)萬(wàn)輛。而從財(cái)報(bào)上看，即便是頭部造車新勢(shì)力也依舊難過(guò)盈利關(guān)。去年，理想汽車營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%，但經(jīng)營(yíng)虧損為36.5億元，凈虧損擴(kuò)大至20.3億元。為保證單車毛利率，理想汽車選擇守住車價(jià)體系。理想汽車CEO李想表示：“我們不打價(jià)格戰(zhàn)，我們要做價(jià)值戰(zhàn)。”

豪華車“卷”利潤(rùn)

對(duì)于身處消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力，銷量天平?jīng)Q定是否跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，而豪華車企表態(tài)“不參戰(zhàn)”則更多來(lái)自對(duì)單車?yán)麧?rùn)的追逐。

奧迪全球CEO杜思曼表示：“奧迪不會(huì)跟隨每一輪價(jià)格戰(zhàn)的節(jié)奏走，但會(huì)密切觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，并據(jù)此制定戰(zhàn)略決策。”而作為超豪華品牌的保時(shí)捷，保時(shí)捷中國(guó)總裁、CEO柯時(shí)邁則表示：“中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車定價(jià)較燃油車更低，這對(duì)豪華品牌是一個(gè)挑戰(zhàn)。保時(shí)捷不會(huì)追求過(guò)高的定價(jià)和銷量，但也不會(huì)投入到車市價(jià)格戰(zhàn)中。”

事實(shí)上，除通過(guò)降本增效實(shí)現(xiàn)高單車?yán)麧?rùn)的特斯拉外，擁有911等多款高溢價(jià)車型的保時(shí)捷更被視為“賺錢機(jī)器”。去年，保時(shí)捷全球新車交付量達(dá)30.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。除銷量增長(zhǎng)外，去年保時(shí)捷營(yíng)收達(dá)376億歐元，同比增長(zhǎng)13.6%；銷售利潤(rùn)達(dá)68億歐元，同比增長(zhǎng)27.4%；銷售回報(bào)率達(dá)18%，同比增長(zhǎng)2%；凈現(xiàn)金流達(dá)39億歐元，同比增長(zhǎng)5.4%。

18%的銷售回報(bào)率，讓保時(shí)捷已超過(guò)奔馳14.6%的銷售利潤(rùn)率，這意味著保時(shí)捷賣一輛車能賺2.2萬(wàn)歐元(約合16萬(wàn)元人民幣)。但保時(shí)捷方面認(rèn)為仍有提升空間。在“邁向20之路”的計(jì)劃中，保時(shí)捷方面提出要將銷售回報(bào)率提升至20%。

“參與價(jià)格戰(zhàn)雖然短期內(nèi)能刺激市場(chǎng)，但對(duì)需要高溢價(jià)車型來(lái)保障利潤(rùn)的豪華品牌來(lái)說(shuō)，并不會(huì)輕易‘參戰(zhàn)’。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為。

值得一提的是，不僅保時(shí)捷追逐高端車型的單車?yán)麧?rùn)率，去年奔馳方面宣布，未來(lái)將聚焦“高端豪華”“核心豪華”“新生代豪華”三大細(xì)分市場(chǎng)。其中75%以上的投資將聚焦“高端豪華”及“核心豪華”兩大細(xì)分市場(chǎng)。到2026年，奔馳計(jì)劃將高端車型銷售份額提升約60%。據(jù)了解，“高端豪華”包括AMG，邁巴赫，奔馳S、G級(jí)、EQS等車型；“核心豪華”包括E級(jí)轎車等。這意味著，奔馳將砍掉C級(jí)以下級(jí)別車型，今后產(chǎn)品線集中在高溢價(jià)車型上。按照奔馳方面規(guī)劃，在有利市場(chǎng)條件下，實(shí)現(xiàn)約14%的利潤(rùn)率目標(biāo)；即便在非常困難的市場(chǎng)條件下，也將實(shí)現(xiàn)約8%的利潤(rùn)率。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)