“現在基本上沒人(客戶)，收(二手車)也不敢收，”馮劍說，最近，正在由湖北蔓延至全國的新車“降價”潮，不僅導致大量客戶流失，也讓他們在收車時，也變得畏手畏腳起來。

以此次促銷力度較大的東風雪鐵龍C6的2021款400THP舒適版為例，第一財經查詢發現，在一家二手車交易網站上，一輛于2022年02月上牌、表顯里程為1萬公里的車輛，對外售價為13.98萬元，而同樣的新車，在湖北分別享受政企補貼后的價格，卻僅為12.19萬元。新車與二手車之間，價格倒掛1.79萬元。

“幸好手里沒收過這車，要不然，鐵定砸手里了。”馮劍有些慶幸著說，其實，即便東風雪鐵龍C6不促銷，每年的新車銷量也不大，放在二手車市上，更是一款冷門車，所以，即便是降價，對二手車商的影響也不大，但最令他擔心的，是后續不斷有廠家跟進促銷，這才是最致命的。

實際上，馮劍的擔心，正在逐步變成現實。目前，包括寶馬、奧迪、別克、現代、凱迪拉克等在內的不少品牌，正在以各種形式加入這場降價大戰，部分車型的優惠幅度，更是高達13萬元。

同為二手車商的小喬，在位于鄭州北三環附近的邁卡·名車茂開設有二手車銷售門店，主營以特斯拉為主的新能源汽車

小喬說，自己平時銷售最多的，是model 3和model Y系列，這些車型，每臺的進貨價多在二三十萬之間，之后，自己也不多掙，每臺加價萬把塊錢，快進快出，生意雖然不大，但也做得優哉游哉，積累的客戶也越來越多。

但特斯拉官方的突然宣布降價，一下子打碎了小喬的生活。其中，特斯拉最為暢銷的兩款車型，即model 3與model Y，分別一次性降價1.8萬元與3.7萬元，之后，又分別降價數萬元。

“俺去年收的model Y，一個車賠了5萬。”小喬說，這是一輛2021款的model Y，原車主是2022年，花31.69萬元購買的，結果，剛開了兩三千公里，因為著急用錢，就以29.7萬元的價格，賣給了小喬。

結果，伴隨著特斯拉官方啟動降價，即便是model Y的新車，最低價格也已經降到25.99萬元，小喬當初花29.7萬元進貨的二手車，最后只賣了不到24萬元。

“還有一個model 3，頭天晚上我們去車主那買回來的車，第二天，特斯拉就宣布降價，結果我又虧了2萬。”

同樣因為降價虧錢的，當然不只小喬。

馮劍說，自己曾倒手一輛帕薩特轎車，這款車原本的售價為23萬元，自己以21萬元，收了一臺次新車，之后不久，帕薩特釋放對外優惠，將售價從23萬調整到20萬，比自己收的二手車價格還低，無奈，馮劍也只好跟著調價，最后，以19萬元的價格出手，賠了2萬元。

而令馮劍印象最深刻、賠的最慘的一次，則是“炒老車”，所謂“老車”，是指年限較久，但品牌認可度較高的中高檔轎車。

前幾年，房子賣得最火的時候，2006年、2007年、2008年的奧迪A6、奧迪A8，都能賣到9萬多元，多的，甚至能賣到10萬元。

“當年，這種(奧迪)，很多都是搞房地產的老板們買的，也不是為了自己開，就是花個十萬八萬的，買幾臺回來往門口一放一溜，妝個門面，看著氣派，花錢不多，又有面子。”結果，伴隨著房地產行業的蕭條，很多地產老板連員工工資都發不下來，哪兒還有心勁去“妝門面”？

如今，伴隨著新能源汽車的崛起，以及房地產行業的衰落，當年馮劍收購的一批“老奧迪”，最后不得不以3萬多的價格處理掉了。

不過，即便如此，已經在二手車行業摸爬滾打18年的馮劍看來，像今年這樣，新車動輒降價五萬八萬，甚至十多萬的情形，也不多見。

馮劍告訴第一財經，干了那么多年，感覺整個(二手車)行業一直也算是發展平穩，自己從2006年入行，每年也都能賣130多臺，直到后來鄭州遇上‘7·20’水災后，一些民眾擔心買到“泡水車”，自己的二手車銷量才開始下滑，從每年130多臺，下滑到五六十臺。

“本來想著，已經夠難了，再熬熬，也就過去了。哪想到，今年廠家又開始大降價了。”馮劍說，伴隨著新車降價，原本有著價格優勢的二手車，逐漸失去了競爭力，而一些手中囤貨的同行，則不得不虧本出貨。

“這會兒(廠家)剛開始降價，影響可能還沒那么明顯。”馮劍擔心，困難可能才剛剛開始，對于他們這些二手車商而言，接下來的生意也許會很難做。