為讓二手車價格“支棱”起來，車企頻繁下場“托價”。3月6日，極氪智能科技旗下官方二手車業(yè)務子品牌“極氪認證”正式上線。極氪相關(guān)人士表示：“極氪認證將為用戶提供買車、賣車、換車全場景一站式服務。”

官方二手車業(yè)務成常態(tài)

據(jù)了解，在二手車檢測上，極氪推出360余項智能電動汽車專業(yè)檢測標準，依托大數(shù)據(jù)精準算法模型，自動生成可公開的三電綜合狀態(tài)評分、歷史車況等級、整車綜合車況評分。用戶可在極氪App內(nèi)一鍵開啟可視化的智能檢測，在線生成車輛保值率報告及市場行情參考，隨時隨地掌握車型的價值。同時，極氪還推出車輛專屬二維碼身份標識，通過“一車一碼”生成專屬數(shù)字化報告，包括車輛專業(yè)檢測報告及車輛最新整備記錄。上述相關(guān)人士表示：“極氪官方回購為車輛保值率‘兜底’，24小時出價、15天保價，全透明的線上流程，從源頭保護隱私杜絕打擾，保障車主利益最大化。”

在極氪涉足官方認證二手車業(yè)務前，特斯拉、蔚來、小鵬和威馬等造車新勢力早已入局。其中，特斯拉官方二手車服務由特斯拉自營，通過官方渠道進行嚴格車輛篩選，回收的二手特斯拉汽車具有品質(zhì)保障，并會按照特斯拉官方的二手車標準進行整備。2021年1月，蔚來汽車也上線官方二手車服務。蔚來官方二手車業(yè)務分為賣車、買車及復購三個環(huán)節(jié)。同時，蔚來汽車所有官方二手車也有專項檢測，保證車況信息透明可追溯，同時還提供原廠配件整備，并通過SONAX車輛翻新技術(shù)及軟硬件升級。

值得一提的是，與動輒百億元起步的造車領(lǐng)域相比，新能源二手車業(yè)務不僅需要組建專業(yè)的評估師團隊、搭建評估體系，涉及二手車回購同樣需要高資金投入。在汽車行業(yè)專家顏景輝看來，二手車屬于較專業(yè)領(lǐng)域，需要有專業(yè)人員加入，同時后期的車型整備及認證也需要相應的技術(shù)支持。

“托底”保值率痛點

一直以來，相比燃油車，新能源汽車較低的保值率成為痛點之一。《2022中國汽車保值率研究報告》顯示，純電動汽車三年平均保值率僅為51.9%。北京商報記者從多位二手車商處了解到，對于新能源車型一向收車謹慎。“受里程衰減、車型更新速度、智能化迭代等因素影響，新能源二手車的銷路成為難題，即便保值率相對較高的特斯拉車型，我們收車時也會根據(jù)是否能找到接盤客戶而定。”

對此，車企重金下場運營官方二手車業(yè)務，一方面能夠在自身品牌車主易手時為車輛價格“托底”，另一方面也能為旗下新車保價。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌更直言：“蔚來二手車業(yè)務不以盈利為目的，長遠來看是希望能夠自給自足且有一些微利，而真正的商業(yè)邏輯是將車輛的全生命周期服務好，保證新車不降價。”

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，車企推出官方二手車業(yè)務更像打造商業(yè)閉環(huán)，在新能源二手車市場尚未形成成熟、穩(wěn)定的價格體系前，欲通過自身提升二手車保值率，提高客戶黏性并穩(wěn)定價格體系。

不過，對于車企“托價”帶動新能源二手車價格走高，部分二手車商似乎并不認同。一位二手車商表示，目前車企的官方二手車業(yè)務運營模式更像經(jīng)營精品二手車，通過提供全套服務提升品牌附加值。但按照二手車交易規(guī)律，決定新能源二手車價格的內(nèi)部和外部因素很多，很難因為車企下場便易手定價話語權(quán)。