據上海有色網報價顯示，16日，電池級碳酸鋰均價報每噸47.65萬元，價格較2022年11月上旬的最高點跌幅超過兩成。

回顧價格走勢，碳酸鋰曾在兩年左右的時間身價上漲超十倍。

2021年初，電池級碳酸鋰的價格僅為每噸5萬元左右，2022年底則漲至每噸近60萬元。進入2023年，價格回調，跌破每噸50萬元關口。

作為鋰電的消耗大戶，新能源汽車持續影響著碳酸鋰的供需關系，在其價格變動的過程中起到了推波助瀾的作用。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022年，我國動力電池累計產量545.9GWh，同比增長148.5%；動力電池累計裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。

在中汽協副秘書長陳士華看來，碳酸鋰價格變動與供需關系密切相關。此前，上游材料開發趕不上下游產業發展的速度，因此漲勢明顯。近期，隨著國際市場產能快速提升，碳酸鋰價格已經出現了明顯的回落。

業內人士認為，未來，碳酸鋰供需格局或仍處于緊平衡狀態。碳酸鋰價格下調還未結束，2023年碳酸鋰價格將回歸到更合理區間。

“目前，碳酸鋰價格已經在期貨端降到(每噸)40萬元以下。”據乘聯會秘書長崔東樹預計，碳酸鋰價格未來將回歸到每噸20萬元左右的價格，甚至更低。

國泰君安近期發布新能源汽車行業研報指出，2023年，鋰電產業鏈有可能出現產能過剩現象，進一步加劇競爭。“鋰電產業鏈各個環節均有不同程度產能釋放，如果新增產能大幅超過行業需求，則可能帶來產業鏈產能過剩，從而影響競爭格局和盈利水平。”

買新能源汽車會否更便宜？專家：降價是長期趨勢

碳酸鋰價格下跌，買新能源汽車會不會更便宜？

崔東樹認為，考慮到原材料價格下降、制造規模化以及產業創新等因素，新能源汽車價格下降是長期趨勢。

據他分析，新能源汽車價格下跌或受到兩方面因素影響。一方面，新能源補貼退出有利于企業聚焦市場，有利于降低市場增長的預期；另一方面，上游礦產投資帶來的供給充足，碳酸鋰價格回歸中低位有利于整車價格的合理回歸。

中新財經注意到，近期，有車企選擇以降低終端價格的方式搶占市場。

2023年伊始，特斯拉車型降價的消息就引發廣泛關注。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，兩款國產車型已降至歷史最低價。

當地時間12日，特斯拉美國官網也下調了所有車型的價格。其中，Model 3基礎版降價3000美元至43990美元，降幅為6%；Model S基礎版降價1萬美元至94990美元，降幅為10%；Model X基礎版降價1.1萬美元，降幅為9%。降幅最大的是基礎版Model Y，降價1.3萬美元至52990美元，降幅為20%。

國泰君安在研報中提到，特斯拉降價背景下，新能源汽車在需求端有望得到有效釋放。其中，中國和美國市場將貢獻主要增量，預計2023年全球新能源汽車銷量有望達到1400萬輛，中國新能源汽車將達880萬輛以上銷量水平。

中國新能源汽車國際競爭力有望進一步提升

2023年，碳酸鋰價格若能回歸到合理區間，誰將從中受益？

首先，在購買新能源汽車的過程中，消費者有望享受到更多優惠。

其次，碳酸鋰降價將為產業中下游帶來巨大的成長空間，產業鏈有望充分受益。

業內人士認為，隨著碳酸鋰價格回歸，儲能、整車廠、新能源汽車等行業有望加速發展，產業格局將更加健康。

崔東樹表示，未來幾個月的電池成本必然明顯下降，這對改善整車企業盈利帶來很大的利好。“前期大量的電池投資，加之上游預期的調低，有利于降低資源價格。”

最后，中國新能源汽車也有望進一步提升整體國際競爭力。

崔東樹認為，歐美、日韓等企業的品牌優勢雖然明顯，但我國新能源汽車的低成本競爭力已經凸顯，低成本的價格競爭必然是改變世界汽車格局的核心競爭力。“新能源汽車產業鏈脫離原來的國際零部件供應商體系，中國力量在汽車零部件體系將日益強大。”(完)