數據顯示，2022年乘用車累計零售量為2054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛。應該說，2022年車市站上2000萬輛及格線并不容易，由于外部因素影響，2022年3-5月乘用車零售量同比下滑高達103.1萬輛。

為刺激汽車市場消費，財政部、稅務總局發(fā)布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》政策，對購置日期在2022年6月1日-12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。乘聯(lián)會相關人士表示，購置稅優(yōu)惠政策啟動后的6-12月，乘用車零售量同比增長145.2萬輛。同時，購置稅減半政策最后一個月，車市也迎來最后沖刺期。2022年12月，乘用車市場零售量達216.9萬輛，同比增長3%，環(huán)比增長31.4%，這也是繼2008年以來最強的12月環(huán)比增速。

不過，在購置稅減半政策強力助推下，2022年車市仍以微增收官，是燃油車市場的整體承壓。數據顯示，2019年常規(guī)燃油車市場零售量為1968萬輛、2020年為1818萬輛、2021年為1716萬輛，2022年僅為1487萬輛，同比下降13%。其中，去年12月全國常規(guī)燃油乘用車(不含新能源車)零售量為153萬輛，同比下降6%，低于上年6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“消費需求支撐力不足有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大力度傾斜，在經濟效應和環(huán)保要求兩者之間尋求平衡”。

不過，燃油車下行的同時，新能源車出手托住車市增長線。數據顯示，2022年新能源乘用車批發(fā)量為649.8萬輛，同比增長96.3%；新能源乘用車國內零售量為567.4萬輛，同比增長90%。值得一提的是，2022年新能源汽車市占率達27.6%，同比提升12.6個百分點。崔東樹表示，在購置稅減半政策下，新能源汽車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強。

自主品牌借電上位

新能源汽車銷量持續(xù)攀升，也讓自主品牌脫穎而出。

數據顯示，2022年12月新能源汽車國內零售滲透率為29.5%，同比提升7個百分點。其中，12月自主品牌中的新能源汽車滲透率達51%；豪華車中的新能源車滲透率為22.8%；主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅為4.9%。從月度國內零售份額看，12月主流自主品牌新能源車零售份額高達70.6%，同比增加11.4個百分點。

不僅市場份額提升，自主品牌新能源汽車出口量也持續(xù)增長。數據顯示，2022年12月新能源乘用車出口量為7.4萬輛。銷量排行前三位分別為上汽乘用車、特斯拉中國和比亞迪汽車，單月出口量均破萬輛。乘聯(lián)會相關人士表示：“自主品牌在新能源汽車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”

隨著新能源汽車市場份額的提升，2022年車企銷量座次排名也發(fā)生變化。根據乘聯(lián)會公布的廣義乘用車批發(fā)銷量顯示，2022年排行前三位的分別為比亞迪、一汽-大眾和吉利汽車，2021年排行榜前兩位則為一汽-大眾和上汽通用。值得注意的是，2022年3月比亞迪已反超上汽大眾，登上國內乘用車零售量排行榜第三位，這也是前三位中唯一一家新能源車企。而在2022年，比亞迪也正式宣布“斷油”轉型新能源車企。

據了解，在比亞迪的銷量結構中，除純電動車型外，混動、插電式混動等新能源車型也成為其摘得全年銷冠的重要貢獻者，而消費者對混動車型接受程度的提升，在乘聯(lián)會的統(tǒng)計數據中也得到驗證。數據顯示，2022年12月純電動乘用車批發(fā)銷量為56.3萬輛，同比增長33.6%；插電式混動乘用車批發(fā)銷量為18.7萬輛，同比增長127.1%，普通混合動力乘用車批發(fā)銷量為6.48萬輛，環(huán)比增長7%。

此外，在自主品牌新能源汽車銷量提升下，高端市場格局也在改變。崔東樹表示：“中國車市的高端豪華車主要為德系品牌。但在電動化浪潮下，近期高端豪華汽車市場中的新能源車型也表現較強，其中主力就是自主品牌，包括紅旗、蔚來等。”

2月將迎車市開門紅

盡管2022年車市銷量同比增長僅為1.9%，但對于2023年的車市表現，乘聯(lián)會方面依舊給出樂觀判斷。

乘聯(lián)會方面預計，2023年新能源乘用車銷量將提升至850萬輛，總體狹義乘用車銷量為2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

對于新能源汽車市占率進一步提升，崔東樹表示：“純電動乘用車的產品覆蓋從A00級到最高端，而燃油車由于受汽油機的技術約束，A0級和A00級的市場不斷萎縮，A00級甚至基本為純電動車型，這樣導致燃油車的市場覆蓋度低于純電動車，因此純電動車將有更廣大的市場空間。”

此外，對于2023年1月是否能迎來車市“開門紅”，乘聯(lián)會方面認為，可能要等到2月車市才能進入增長期，而對于1月則給出“極度低迷”的判斷。乘聯(lián)會方面表示，雖然1月有18個工作日，但節(jié)前生產和銷售時間僅有正常的60%。加上2022年12月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補貼退出前已經透支了1月的部分需求，因此對1月車市預期不高。

“每年1月的‘開門紅’是地方政府和車企的共同努力方向，但由于經銷商的庫存依舊較高，春節(jié)前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。而2月車市應該能明顯回暖，節(jié)后車市會有一波入門級消費者的購車潮。”崔東樹表示，隨著“新十條”的貫徹落實，城鄉(xiāng)居民快速恢復常態(tài)化生活。春節(jié)后的生產生活應該會提早規(guī)劃，這對春節(jié)前后的2月車市是很好的促進，2月才是真正的“開門紅”。