以混動為突破點，或引入轉子增程器

馬自達2030電動化戰略分為三個階段，第一階段，馬自達將充分利用現有的多路徑電動化技術生產產品；第二階段，馬自達將推出全新混動系統，同時在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內逐步投放純電車型；第三階段，馬自達將著手全面推出純電平臺專屬車型，并考慮加強在電池生產領域的投資。

在業內看來，馬自達此次明確電動化轉型目標是在各國環保法規升級、新四化轉型迅速等行業變化下的必然選擇。汽車行業分析師張翔表示，在全球電動化轉型不斷加速，新能源汽車不斷蠶食傳統燃油車市場份額的背景下，馬自達也只有推進電動化轉型才能避免市場份額進一步被搶奪。馬自達社長丸本明也感慨稱，“純電動車的需求比之前預想的更為強烈。”

馬自達進一步強調擁有多種解決方案的重要性，包括內燃機、電氣化技術和替代燃料，并表示將以混動為突破點。值得一提的是馬自達2030戰略中透露或將“復活”轉子技術。馬自達表示將利用多路徑的電動化技術打造產品，業內認為這意味著馬自達將推出轉子增程器。實際上，馬自達曾多次公開表示等待一個合適的時機重啟轉子技術，并早在2017年馬自達就已注冊了轉子增程式混合動力系統的技術專利；日前，馬自達表示將在2023年1月的比利時布魯塞爾車展上發布MX-30 R-EV增程混動版，該車將采用轉子發動機作為增程器。

馬自達的轉子發動機技術最早要追溯到1961年。轉子發動機通過設計可以提升功率和扭矩，同時由于轉子發動機整體結構小，不會過多占用空間；此外，轉子發動機的震動和噪聲也比活塞式發動機小很多，憑借其獨特的單腔體結構可以實現高轉速；但也存在明顯劣勢，高強度的轉動讓轉子發動機磨損嚴重，使用壽命短，并且由于無法做到很高的壓縮比，燃油燃燒非常不充分，導致排放不達標且油耗偏高。

此次馬自達“復活”轉子增程器，轉子增程器的機械結構、空間設計和運轉方式都是其優勢；與此同時馬自達也需要考慮如何避免轉子發動機油耗高等問題。馬自達將成為唯一一家擁有搭載轉子發動機的混合動力車型的車企，這也成為其在新能源汽車市場的優勢；但業內認為，馬自達的電動化轉型需從根本上的革新，張翔表示，馬自達需要扭轉品牌影響的劣勢局面，對品牌體系力進行改革。

中國市場重視程度提高，將推專屬電動車

馬自達表示，第二階段將在中國市場推出專屬電動車。業內認為，這意味著馬自達對中國市場的重視程度進一步提高。

2018年開始馬自達在中國市場銷量持續下滑，2021年全年銷量為18.39萬輛。由于業務規模不足，馬自達在華的合資公司也發生變化，2021年南北馬自達合并；馬自達中國方面表示，合并有利于資源整合推進馬自達品牌業務的長遠、可持續發展。但馬自達在華銷量并未有明顯變化，今年前10個月長安馬自達累計銷量為91941輛，同比下滑超17%。

業內認為，南北馬自達合并其實意味著馬自達在中國市場的發展邁出重要一步，但究其根本馬自達存在的問題并不是合并能夠解決的。

汽車行業分析師任萬付表示，馬自達在中國市場表現不利，除了競爭激烈的原因，與其自身在中國的戰略布局有重要關系，馬自達在中國市場長期被詬病產品引入節奏慢，產品線老化、缺乏新車型，以2021年為例，長安馬自達全年僅有一款電動車上市。他進一步表示，在全球汽車產業向電動化轉型的浪潮下，馬自達電動化步伐遲緩。

按照馬自達的計劃，第二階段將在中國市場推出專屬電動車型；但值得注意的是，馬自達并未提出明確的時間點。而按照目前中國新能源汽車市場的競爭形勢，自主品牌全面發力，傳統車企巨頭打響反擊戰，馬自達所面臨的競爭壓力并不小。張翔認為，對于馬自達而言，需要進一步在新車研發進度、營銷以及渠道等方面補齊短板。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，軟件智能化也是未來新能源汽車發展的關鍵，馬自達同樣需要在智能化方面下功夫。

新京報貝殼財經記者王琳琳