題：京雄高速公路首個(gè)頂推施工鋼箱梁成功架設(shè)
中新財(cái)經(jīng)作者 劉文文
3日，隨著頂推設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行，總長(zhǎng)77.5米、重達(dá)3868噸的鋼箱梁精準(zhǔn)落位到主跨橋墩上，至此，由中國中鐵投資建設(shè)，中鐵投資運(yùn)營(yíng)管理的京雄高速公路(北京段)工程，中鐵三局施工的長(zhǎng)陽立交橋上跨地鐵房山線及國道107公路鋼箱梁順利完成頂推架設(shè)。
記者了解到，京雄高速公路線路走向與地鐵房山線相交角度約78°度，以高架橋方式上跨地鐵房山線及國道107公路，跨徑138米，分左右兩幅布置，梁高2.625米，為超寬變截面曲線鋼梁，單幅最寬處34.326米。施工采用多點(diǎn)多臺(tái)步履式頂推系統(tǒng)同步使兩幅鋼箱梁逐段由小里程向大里程頂推，循環(huán)作業(yè)使鋼箱梁到達(dá)設(shè)計(jì)位置，頂推面積相當(dāng)于7個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)大小。
為確保施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目技術(shù)人員及后方研究團(tuán)隊(duì)對(duì)左右兩幅頂推段鋼梁分別建立模型，并根據(jù)施工流程確定計(jì)算各工況應(yīng)力變形值，以滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，將鋼梁運(yùn)動(dòng)軌跡坐標(biāo)按每前進(jìn)0.1米取點(diǎn)，對(duì)鋼梁頂推軌跡進(jìn)行施工前模擬，反復(fù)推演，制定線形偏位預(yù)警值。施工現(xiàn)場(chǎng)利用48臺(tái)600噸步履式頂推千斤頂，三維控制橫向、縱向和垂直方向的位移。為了保證頂推時(shí)步履式千斤頂?shù)耐叫裕?shí)時(shí)糾偏，現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多臺(tái)控制柜，采用光纖網(wǎng)線連接，形成一個(gè)局域網(wǎng)，通過主控柜大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程控制所有頂推設(shè)備，使每個(gè)運(yùn)動(dòng)單元運(yùn)行在所建立的數(shù)學(xué)模式上，按照預(yù)設(shè)軌跡前進(jìn)，為成功頂推和落梁就位提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。
據(jù)悉，京雄高速公路作為連接北京與雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱四橫”—環(huán)京津冀一體化新格局的主干線路。建成后，將為雄安新區(qū)增添一道靚麗的風(fēng)景線，成為京津冀產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)，經(jīng)濟(jì)融合聯(lián)動(dòng)，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)于完善雄安新區(qū)對(duì)外骨干路網(wǎng)，構(gòu)建京雄1小時(shí)交通圈，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化進(jìn)程具有重要意義。(完)
